时间：2011-08-28 11:07来源：蓝天飞行翻译 作者：航空 点击：次
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对于使用者来说，空间波还有另外一个特点。如果发射机与接收机之间有障碍物，那么空间波在传播过程中遇到障碍物时可能会被阻挡。位置以及地形信息错误，以及全向信标台（VOR）中螺旋桨/转子组件调制器的错误都是由这种阻挡反射造成的。仪表着陆系统过程中的折射也是有这种现象造成的，因此建立了 ILS临界区域。 一般说来，空间波的接收限于视线范围内，但是较低频率传播时在天地线上也会被“弯曲”。VOR信号一般在 108到 118MHz，相对于电子测距仪（DME）的 962到 1213MHz来说，是一个较低的频率，因此，当飞机从一个 VOR/DME导航台时，“飞过天地线”时，一般情况下 DME将会首先停止工作。 1.2.2 无线电波接收的干扰 静电使无线电波发生折射，从而影响通讯以及导航信号的接收。较低频率的机载设备，例如，自动定向仪（ADF）以及远程导航（LORAN）尤其容易受到静电干扰。使用甚高频（VHF）以及特高频（UHF）可以在很大程度上避免放电噪声效应。如果当导航或者通讯无线电频率可以听到静电噪声时，飞行员需要警惕导航仪表显示可能会受到影响。下面这些问题都是由沉积静电（P-静电）引起的： .完全失去 VHF通讯。 .磁罗盘读数发生错误。 .使用自动驾驶时飞机一侧机翼较低。 .语音通讯时发出尖锐的声音。 .语音通讯时听到类似摩托艇的声音。 .所有电子设备不工作。 .甚低频（VLF）导航系统不工作。 .仪表读数不稳定。 .发射信号较弱以及无线电接收信号较弱。 .圣爱尔莫火球。
1.3.1
NDB的地面设备在 190到 535kHz的频率范围进行发射。大部分 ADF也可以调谐到高于 NDB波段的 AM广播波段频率（ 550到 1650kHz）。但是，导航不会允许使用这些频率，因为导航台不可以持续对其进行识别，而且特别容易受到天波传播的影响，尤其是从黄昏到黎明的时候。 NDB导航台可以进行语音发射，经常用于发射自动天气观测系统（ AWOS）。飞机必须要保持在 NDB的操作范围内。其覆盖区域取决于发射台能力的大小。在使用 ADF指示之前，要先通过收听莫尔斯密码来识别该导航台。 NDB导航台经常使用两个字母或者一个字母 -数字组合来表示。 1.3.1.2
收信号的能力要好于垂直方向的天线（双向）接收能力。 图 9-2 ADF仪表指示器以及接ADF的无线电接收装置对环形辨向天线的输入信号进行处理，其结果是接收全向无线电信号要好过接收单一方向的信号，这样就解决了全向信号不清晰的问题。仪表指示器有四种：固定刻度盘 ADF，旋转式罗盘卡 ADF，或者无线电磁指示器（ RMI），该指示器带有一个或者两个指针。固定刻度 ADF（通常也称作相对方位指示器（ RBI）），在该仪表顶端总是显示 0位置，指针指向台的相对方位（ RB）。『图 9-3』中，指示的是 RB135°；如果 MH是 045°，则飞机到的台 MB为 180°。（MH+RB=到导航台的磁方位（ MB）。） |
