比常规偏窄的跑道会使飞行员产生错觉，认为飞机进场高度比实际高度要高，尤其当跑道长宽比例近似时。『图 1-9A』没有识别出这种错觉的飞行员，以偏低的高度进近，在进近航路上会有撞击障碍物的危险或者过早接地。比常规偏宽的跑道会有相反的效应，较高高度改平会造成飞机着陆困难或者冲出跑道。

1.7.2
跑道和地形坡度错觉

向上带坡度的跑道或地形，会使飞行员产生错觉认为飞机高度过高。『图 1-9B』如果飞行员没有认识到这种错觉，就会以较低的进近高度来进场。向下带坡度的跑道或者向下带坡度的进近地形会产生相反的效果。

1.7.3
无特征地形错觉

当周围地形特征不明显，例如在进近时需跨越水域，在黑暗区域进近，或者由于白雪覆盖，使得地形特征不明显，这些都会使飞行员产生错觉，认为飞机比实际高度要高。这种错觉，有时被称为 “黑洞效应 ”，导致飞行员进近高度低于预期值。

1.7.4
水折射

当风挡玻璃上有雨水时，天地线看起来要比实际的位置低，这使得飞行员产生错觉，以较低的高度进近。

1.7.5
薄雾

大气雾霾可能会让飞行员产生错觉认为飞机离跑道的距离较远，高度较高。因此飞行员的进近高度会偏低。相反在天空非常晴朗的情况下（高原机场，视线相当清楚的状况下）也会让飞行员产生错觉，认为他 /她距离机场的距离比实际的要近很多，因此以较高的高度进近，可能会冲出跑道或复飞。风挡上的水微粒造成的光漫射也会严重影响飞行员对高度的判断，着陆时通常用来判断高度的灯光以及当地的地形特征，对飞行员来说会变得不太可靠。

1.7.6
雾

在雾中飞行可能会让飞行员产生错觉认为机头处于上仰姿态。在飞行员没有认识到这种错觉的情况下通常会造成进近的下降率突然增大。

1.7.7
地面灯光错觉

线形的灯光例如道路上的或者移动的火车上的灯光，可能会让飞行员误认为是跑道灯或进近灯光。
明亮的跑道以及进近灯光系统，尤其是在周围地形参考灯光较少的情况下，可能会让飞行员产生距离跑道过近的错觉。没有认识到这种错觉的飞行员通常会增加进近高度，造成进近高度偏高。
1.8如何防止出现由视性错觉造成的着陆偏差
为了防止这些视性错觉及其造成的严重后果，飞行员可以：
1.在飞向不熟悉的目的地机场时，在进近过程中，尤其在夜间或者天气条件非常恶劣
的条件下，要做好预防这些视性错觉的准备。参考机场图及机场使用细则，查询跑道坡度、地形以及灯光。
2.
要经常检查高度表，尤其是进近阶段，无论昼间还是夜间。

3.
如果可能的话，在不熟悉的目的地机场着陆之前可以进行目视检查

4.
如果在目视进近坡度指示器（ VASI）或者精密进近航路指示器（ PAPI）系统可用的情况下，飞行员应该利用它们作为目视参照，或者使用下滑道来进近。

5.可以使用非精密仪表进近程序图上的目视下降点（ VDP）。

6.
应明确若飞行过程中出现紧急状况或者其他影响到飞行正常程序的错觉时，进近过程中发生事故的机率可能会大大增加。

7.熟练地掌握正常着陆程序。
1.9生理和心理因素
在飞行过程中不管是生理还是心理因素都会对飞行员造成影响，有可能会危及飞行安全。这些因素包括压力、药物、酒精以及疲劳。任何一种因素单独存在或者多个同时出现时都会明显降低飞行员的决策能力和飞行操纵能力。
1.9.1 压力
压力用来描述人体对于施加于本体上的各种要求所做出的反应。这些要求可能是令人愉悦的，也可能会给人带来烦恼。对于飞行员来说造成这些压力的原因可能是飞行中出现意料之外的天气状况或者飞机出现了机械问题，也可能是与飞行无关的个人原因。压力是不可避免的，也是生活中必不可少的部分，它可以让人的生活充满动力，让人在面对挑战的时候更加积极。压力造成的效应可以累积，并且每个人都有一个承受极限。基于个体与环境抗争的能力，这个极限被称作压力承受水平（或者通道容量）。