图 3-46一个多功能显示器（ MFD）的举例
1.
12采用先进技术的系统

1.12.1
广播式自动相关监控（ADS-B）

虽然自动相关监控（广播式）系统的相关标准仍然在不断完善，我们可以简单地进行介绍：飞机广播一条日常信息，包括飞机位置（例如经度，纬度以及高度），速度，可能还有其他信息。其他飞机或者其他相关系统可以接收到该信息，随后广泛应用到其他方面。 ADS-B的关键因素为 GPS，可以提供飞机位置的三维成像。
以空中交通雷达为例。雷达测量飞机的范围以及方位。雷达对飞机发出询问信号通过接收飞机的反馈，旋转式雷达天线可以测量到飞机的方位，使用雷达接收到反馈的时间可以计算出飞机的位置范围。
另一方面， ADS-B系统可以收听飞机广播的位置报告。『图 3-47』这些位置报告主要基于卫星导航系统。发射内容包括发射飞机的位置，接收信息的飞机对信号经过处理转化成重要的信息提供给飞行员。系统的准确性目前由导航系统的准确性来确定，没有计算误差。而且在使用雷达的情况下准确性不受飞机所处范围的影响。使用雷达时，要探测飞机速度的变化需要对数据进行跟踪，只有当一段时间内几个位置发生更新才可以探测到发生的更改。使用 ADS-B时，飞机对速度更改进行的广播与相关飞机（需配备相关设备）对该信息的接收几乎同步进行。

图 3-47配备了广播式自动相关监控（ ADS-B）的飞机可以连续对他们的识别码，高度，方向以及升降趋势进行广播。发射的信号向其他飞机以及相关的地面站传输了非常重要的信息。其他配备了 ADS的飞机可以接收该信息并且可以使用多种方式来对信息进行处理。在相对比较饱和的环境中（假设所有飞机都配备了 ADS），这些系统可以为各自飞机预计航迹，并向其他飞机发送预计的航迹信息，从而大大增强了防撞能力。同时，还有一种名为自动相关监控 -寻址（ ADS-A）的系统详细信息可以参见飞行员航空知识手册。
除此之外，配备了相关设备的飞机提供其他信息包括向飞行人员提供的通告（NOTAM），气象资料等。『图 3-48』『图 3-49』在目前美国的东海岸主要使用技术相对成熟的 ADS-B。

图 3-48配备了 ADS的飞机将接收到有关识别码，以百英尺为单位的高度（使用 +或-表示之上或之下）以及活动方向这些信息，并且使用向上或向下箭头表示飞机下降或爬升。黄色目标表示没有配备 ADS的飞机如何出现在一个配备 ADS飞机的显示系统上。

图 3-49装有 ADS的飞机有上传并显示气象信息的能力
1.
13安全系统

1.13.1
无线电高度表

无线电高度表，通常称为雷达高度表，是一种通过精确测量来显示飞机正下方的离地高的系统。无线电高度表发射一个信号到地面并处理定期信息。

图 3-50无线电高度表的构成。
主要用来在进近以及着陆过程中为飞行员提供完全准确的高度信息。如今比较先进的飞机上，雷达高度表也会向其他机载设备提供信息，例如自动驾驶以及飞行指引系统，当飞机在下滑道截获方式低于 200-300英尺地面上高度（AGL）。
通常，系统包括接收机 -发射机（ RT）组件，用于接收以及发射信号的天线还有一台指示器。『图 3-50』II类以及 III类精密进近程序要求使用雷达高度表并制定出精确的最低离地高，并将其作为决断高（ DH）或者无线电高度（ RA）来使用。
1.13.2 空中交通咨询系统
1.13.2.1 空中交通信息系统
飞机活动信息服务（ TIS）基于地面设备使用 S方式应答机以及高度表译码器，通过数据链为驾驶舱提供相关的信息服务。传统的飞行使用通过目视来避免冲突的方法，使用飞机活动信息服务（ TIS）通过使用自动显示通知飞行员附近的飞机活动情况，从而改进了飞行的安全性并提高了飞行效率。该显示可以指示其他飞机（需配备应答机）的位置，方向，高度以及爬升 /下降趋势。飞机活动信息系统可以同时向水平 7海里范围内，飞机之上 3500英尺以及之下 3500英尺范围内几架飞机提供预计的位置，高度，高度趋势以及地面航迹信息。『图 3-51』这些数据可以显示在不同类型的多功能显示（MFD）上。『图 3-52』