图 4-12转弯侧滑仪。
1.2.2.12 功率控制
用改变功率的方法来调整空速，可能造成飞机绕某些轴或所有轴转动。不管是单发、多发飞机，还是直升机，其转动的方向和程度都取决于功率改变的大小和快慢。『图 4-13』『图 4-14』给我们演示了在平飞中，改变功率对俯仰姿态和空速的影响。在调整功率期间，及调整之后，应该交叉检查功率仪表，以观察功率调整是否达到预期目标。是否需要调整功率是由另外的仪表决定的，而调整的过程中，需要对功率仪表进行交叉检查。不同的飞机安装有不同的动力装置，每种动力装置都有其特定的仪表用于指示飞机运行时的动力大小。在仪表飞行时，必须参考这些仪表来进行所需的功率调节。

图 4-13平飞中功率增大使得空速增大。

图 4-14需要控制俯仰姿态，调节功率以使飞机恢复平飞。

图 4-15功率仪表。
如『图 4-15』，功率指示仪表包括：空速表和发动机仪表。
1.2.2.13 空速表
空速表能够体现功率的大小，特别是在飞机处于平衡、配平的平飞状态时最容易观察出来。如果在平飞时空速增加，一般来说可能是因为功率增大了，必须调节功率或重新配平飞机。
1.2.2.14
发动机仪表

发动机仪表，例如进气压力（ MP）表，显示了某一功率设置下的飞机性能。如果改变功率，就会影响飞机性能，使空速增大或减小。定距螺旋桨的转速（ RPM）增加或减小，会影响飞机性能，使空速增加或减小。

1.2.2.15
配平控制

正确的配平技巧在仪表飞行中非常重要，而且需要参考『图 4-16』上的仪表来实施。在进行机动飞行的时候，必须正确配平飞机。飞行员飞行技术的好坏很大程度上取决于能否正确熟练地使用配平。

图 4-16配平仪表。
1.2.2.16 飞机配平
正确的配平可以使飞机保持姿态不变，同时消除所有的操纵力。消除了所有的操纵力，飞机就更容易保持在所需的姿态。这使得飞行员可以把更多的时间用于检查导航仪表和履行其它的驾驶舱职责。
飞机的配平是通过以下几点来实现的：
. 操纵飞机建立所需姿态。然后调节配平，使得松开杆后飞机仍能保持该姿态。调节方向舵配平，使转弯侧滑仪的小球回中，进行协调的飞行。

. 小球偏向哪一侧，就向该方向调节方向舵配平。然后按需调节副翼配平使机翼保持水平。

. 在可能的情况下，使用左右平衡的功率或推力来帮助保持协调飞行。在飞机姿态、功率或外形改变后，可能需要重新调整配平。单独使用配平来改变飞机的姿态，通常会造成飞机操纵的不稳定。操纵飞机，然后配平，这两者结合起来，可以最大程度地获得柔和、精确的姿态变化。配平有助于柔和地操纵飞机。

1.2.2.17 直升机配平
通过持续交叉检查仪表并执行下列动作，可以使直升机处于配平状态：
. 使用环状中心钮。如果直升机有此装置，它可以减轻所有可能出现的循环杆力。

. 调整脚踏板使转弯指示器的小球回中。任何功率改变都需要进行脚踏板配平，它用来消除保持所需姿态的所有操纵力。不正确的直升机配平会导致需要持续保持杆力、杆力过大、分散交叉检查的注意力，并

造成姿态控制的突然和不稳定。只有在改变直升机状态时才应施加杆力。随着空速的变化，应调整俯仰以保持机动动作所需的姿态。要维持所需的转弯率，就必须调整坡度，并使用脚踏板保持协调飞行。只要改变了操纵力，就必须调整配平。
1.2.3 主要和辅助仪表举例
以恒定的速度进行直线平飞，既是在没有坡度（航向恒定）的情况下保持高度。用于保持该状态主要的俯仰、坡度和功率仪表是：
. 高度表：提供最确切的高度信息，它是主要的俯仰姿态仪表。