时间：2011-08-28 11:07来源：蓝天飞行翻译 作者：航空 点击：次
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1.7.1 转向指定航向 只要横轴倾斜，直升机就一直转弯。因此，在达到指定航向之前必须提前改出。提前量因转弯速率和飞行员的技巧而异。 以 3°/秒的速率转弯时，提前量为坡度角的一半。例如，如果以 12°的坡度转弯，使用坡度的一半，也就是 6°作为所需航向的提前改出点。在未按照特定的技巧确定出具体所需的提前量之前，使用此方法计算。坡度在任何时候都不能大于要转的度数。以标准速率转弯时，改出时的速率应与进入时相同。在转弯过程中，严密地对俯仰、坡度和功率的主用及辅助仪表进行交叉检查。 1.7.2 计时转弯 计时转弯指使用时钟和转弯侧滑仪在给定的时间内使航向改变一定的度数。例如，使用标准转弯率，直升机在 15秒转 45°。而使用二分之一的标准转弯率，直升机则在 30秒才能转 45°。计时转弯可在航向指示器不工作时采用。 开始计时转弯之前，应校准转弯协调仪以便确定其指示的精度。要进行校准，先参照转弯-侧滑仪以标准速率进行转弯，然后当长秒针通过时钟上的重要位置（ 12、3、6或 9）时，检查航向指示器上所指示的航向。在以指示的速率转弯过程中，每隔 10秒记录航向的变化。如果直升机在每个间隔的转弯度数大于或小于 30°，则分别需要减小或增大指针的偏转达到标准转弯率。在两个方向转弯对转弯侧滑仪的都进行校准之后，如有修正的偏转量，将其记录并在整个计时转弯过程中使用。 除了用时钟代替航向指示器外，计时转弯与指定航向转弯使用相同的仪表交叉检查方法和操纵技巧。转弯侧滑仪上的指针是坡度控制的主要参考，而高度表和空速表分别是俯仰操纵和功率控制的主用仪表。当时钟的长秒针通过一个重要位置时开始进入转弯，将转弯保持在校准的标准速率指示，或为了减少航向变化采用二分之一的标准速率；到所计算的时间开始改平坡度。如果进入与改出时的速率相同，则在时间计算时不必考虑进入和改出所用的时间。 如果使用整个仪表板进行定时转弯练习，使用航向指示器检查转弯精度。如果在没有航向指示器的情况下实施转弯，则在转弯完成后使用磁罗盘检查转弯精度，这时需将罗盘偏差考虑在内。 1.7.3 转弯中改变空速 在转弯中改变空速是一种能够提高所有三种基本仪表飞行技巧的有效机动练习。由于此机动需要同时对操纵的所有方面进行改变，因此，圆满完成不但需要快速的仪表交叉检查和判读，而且还需要柔和有效的操纵技巧。 转弯中改变空速与直线平飞改变空速所用的俯仰和功率控制技巧相同。如前所述，一定的转弯率所需的坡度与转弯速度成正比。要以标准速率完成转弯，为了保持转弯率不变，坡度必须与空速的变化成正比。空速减小时，减小坡度并增加俯仰姿态以保持高度和标准转弯率。 高度表和转弯侧滑仪的读数应在整个转弯过程中保持不变。高度表是俯仰操纵的主用仪表，转弯指针是坡度控制的主用仪表。空速变化时总管压力表是功率控制的主用仪表。空速达到新的指示值时，空速表成为功率控制的主用仪表。 可以使用两种方法在转弯中改变空速。第一种方法：转弯后改变空速。第二种方法：进入转弯的同时开始改变空速。第一种方法更为简单。但是无论使用哪种方法，随着功率的减小交叉检查仪表的频率都要增加。直升机减速时，检查高度表和升降速度表判断是否需要改变俯仰姿态，并检查坡度仪表判断是否需要改变坡度。如果转弯侧滑仪的指针偏离所需位置，则需要改变坡度。高度是通过调整俯仰姿态保持的。空速达到所需值时，空速表成为功率控制的主用仪表。通过调整功率保持所需空速。使用脚蹬配平确保机动时飞机处于协调状态。 达到十分娴熟的操纵技巧之前，经常交叉检查地平仪能够避免操纵过量并能根据空速变化获得大致合适的坡度。 1.7.4 罗盘转弯 使用陀螺航向指示器控制航向非常简单。但是，如果航向指示器失效或直升机上未安装，则需使用磁罗盘作为航向基准。仅使用罗盘进行转弯时，飞行员需要针对增速和减速误差进行提前或滞后调整，这样才能确保直升机在所需航向改平坡度。航向转向正北时，改平坡度的提前量必须包括纬度数加上正常转弯改出使用的提前量。航向转向正南时，保持转弯直到罗盘超过 180°加纬度数，再减去正常的改出提前量。例如：在纬度 30°从东向北转弯时，罗盘读数为 37°时开始改出（ 30°加 15°坡度的二分之一，或适合改出速率的量）。航向由东向南转时，磁罗盘读数为 203°时开始改出（ 180°加 30°再减去坡度的二分之一）。由西开始进行类似转弯时，适当的改出点应分别为向北 323°，向南 157°。 |
