图 5-4备份的空速表、地平仪和高度表。
1.2.1.1 操纵仪表
操纵仪表能实时显示姿态和功率的变化。显示姿态的仪表是地平仪。而功率变化直接反映在进气压力表和转速表上。『图 5-5』这三个仪表都可以反映很小的改变量，从而得以准确地操纵飞机姿态。

图 5-5操纵仪表。
另外地，每架飞机上安装的功率指示器可能有所不同，包括以下类型：转速表、进气压力表、发动机总压比指示器，燃油流量表等等。
操纵仪表不指示飞机飞得多快或在什么高度飞行。要确定这些参数，飞行员需要参考性能仪表。
1.2.1.2 性能仪表
性能仪表直接反映了飞机正达到的性能。飞机的速度可以参考空速表，高度可以参考高度表，而爬升性能可以通过参考升降速度表来确定。其它可用的性能仪表有航向指示器、迎角指示器和侧滑指示器『图 5-6』。
性能仪表最直接地反映了加速度的变化，加速度是速度或方向的变化。因此，这些仪表可以指示飞机是否正在改变（水平）空速、（垂直）高度或（横侧）航向。

图 5-6性能仪表。
1.2.1.3  导航仪表导航仪表包括全球定位系统（ GPS）指示器，甚高频全向信标台 /无方向性无线电信标
台（VOR/NDB）指示器、移动地图显示、航向道和下滑道（ GS）指示器。『图 5-7』这些仪表指示了飞机相对于所选导航设施或定位点的位置。导航仪表使飞行员在不参考任何外部目视线索的情况下，能够沿着预定的地面或卫星导航信号的路线飞行。导航仪表可以支持水平和垂直输入。

图 5-7导航仪表。
1.2.2 改变姿态的四个步骤
为了改变飞机的姿态，飞行员必须合理地改变飞机的俯仰、坡度和功率设置。使用“建立、配平、检查、调整”这四步可以更好地完成这个过程。
1.2.2.1
建立

任何时候需要改变飞机的姿态时，飞行员必须调整俯仰、坡度及功率来建立所需的性能。要改变俯仰和坡度，飞行员必须参照姿态指示器。而后在转速表、进气压力表等仪表上核实功率的改变。按照经验设置好姿态和功率，可以减小飞行员的工作量。

1.2.2.2
配平

姿态仪表飞行中的另一重要步骤是对飞机进行配平。利用配平来消除操纵杆上的操纵力，以保持所需的姿态。当飞机正确配平后，飞行员即使松开驾驶杆，飞机也不会偏离所需姿态。这让飞行员有更多的精力履行其它的驾驶舱职责。掌握不好配平是初始的仪表飞行学员最常犯的错误之一。

1.2.2.3
检查

一旦飞机姿态开始改变，飞行员应该重新确认飞机的性能。交叉检查 “操纵和性能 ”仪表，扫视仪表并判读仪表的指示。必须提高仪表的综合判读能力，已完全掌握飞机的姿态。在交叉检查

期间，飞行员需要及时发现任何偏差，并确定需图 5-8“八”字符号与地平线的关系指示了飞机的俯仰姿态。
要多大的修正量。随后，根据操纵仪表的指示进行修正。
1.2.2.4 修正
这个过程的最后一步是修正在交叉检查期间发现的任何偏差。每次的修正量不应过大。姿态指示器和功率仪表有很多刻度，便于进行准确的调整。修正时应参考小飞机上的条宽来改变俯仰姿态，参考坡度刻度来改变坡度，参考转速表、进气压力表等来调节功率。