图 7-21异常姿态改出保护。注意棕色的天地线在底部可见。
注：在大约 27°下俯的姿态，天地线开始朝上移动。从这点以后，蓝色的部分将保持可见以显示飞行员回到水平俯仰姿态的最快路线。『图 7-24』
有必要的是要理解地平仪上的白色线条是天地线。蓝色和棕色的分离线只是一个参考，不应该认为是人工天地线。
另一个重要的进步是异常姿态改出保护的发展，该保护装入了 PFD软件，它是利用 AHRS使得能够提供改出的保护。在高机头的异常姿态情况下，异常姿态改出保护显示红色的”八”字符号，它指向回到天地线。

图 7-22在 27°，天地线开始向上移动。注意蓝天在 17°机头下俯时保持可见。
这些”八”字符号位于地平仪的上部 50°处。当飞机接近高机头姿态 30°时”八”字符号出现。该软件自动地使 PFD消除混乱，只留下空速、航向、姿态、高度表、升降速度表带和趋势矢量。当俯仰姿态降低低于 25°时，被去掉的信息重现显示。
对于低机头异常姿态，当俯仰姿态超过机头下俯 15°时，”八”字符号显示。如果俯仰姿态继续降低，异常姿态改出保护在机头下俯 20°使屏幕消除混乱。当俯仰姿态升高高于 15°时，被去掉的信息重现显示。

图 7-23飞机横滚超过 60°。
另外地，坡度极限会激活异常姿态保护。如果飞机的坡度增加超过 60°，延长横滚指针以指示使机翼回到水平的最短方向。在 65°，PFD消除混乱。当坡度下降低于 60°时，所有的信息重新显示。
在『图 7-25』中飞机已经转过 60°。观察从坡度刻度尾部出现延长的白色线条。显示该线条来指示出回到机翼水平最短的距离。
当 AHRS组件失效时，丧失了所有的异常姿态保护。 AHRS的失效引起 PFD上所有的航向和姿态指示丧失。另外地，横滚和高度保持除外，所有模式的自动驾驶仪都失效。
下面的系列图表示出了这项技术对于增加处境意识及对于改善飞行安全有多么重要。
『图 7-26』显示了 AHRS及大气数据计算机（ ADC）输入有效的异常姿态保护。鲜红色的 ”八”字符号向下指到天地线，指示出一个高机头的异常姿态，使得能容易地辨认及修正。

图 7-24 AHRS有效的异常姿态保护。
注：红色的 ”八”字符号指向回到水平俯仰姿态的方向。趋势指示器显示了 6秒内空速和高度的趋势。航向指示器上的趋势指示显示了飞机正在转弯的方向。侧滑指示器清楚地显示了飞机是否在协调的状态。这个信息帮助飞行员确定飞机处于哪个类型的异常姿态。
现在看『图 7-27』。显示器显示了与上图一样的空速；然而， AHRS组件已经失效了。只有高度表和升降速度表带的清楚地指示出飞机处于高机头姿态。侧滑指示器作为关键的一个仪表将不再显示出来。飞机上没有安装备用转弯协调仪供飞行员参考。
磁罗盘指示出正在保持一个航向；然而它不像转弯协调仪或侧滑指示器那样有用。
『图 7-28』表示了 AHRS和 ADC失效。当出现失效时，不显示飞机的姿态。厂家推荐接通自动驾驶仪，它可以使机翼水平。
当 PFD上主要的仪表失效后，可用的参考只有备用仪表了。备用仪表包括一个指针式空速表、姿态指示器、高度表和磁罗盘。没有安装备用的转弯协调仪。
在极度的高机头或地机头姿态及大的坡度时，指针式的地平仪有可能翻倒，造成地平仪不可用。
1.4.5.3 自动驾驶仪的使用
从 MFD屏幕后安装的转弯协调仪输入供给自动驾驶仪。为使自动驾驶仪的横滚模式变得容易而单独地安装了转弯协调仪。横滚模式，就是为了使机翼水平。除非转弯协调仪失效，这个保护始终可用（如果飞机处于异常姿态，该保护可帮助飞行员）。