无法切入导航台通道。 VOR接收机没有装配 ON/OFF旗，进行通讯以及导航无线电（ NAV/COM）使用语音发射时，可能会造成仪表上 TO/FROM摆动，跟经过导航台通道时发生的状态相似。在做出决策之前，读取接收机上所有信息 ---TO/FROM，CDI以及 OBS。发射信息过程中，不要只读取一台 VOR的信息。
9.追踪
CDI，从而导致自导而不是跟踪。航向控制时心不在焉，没有考虑风修正，容易导致错误的发生。
1.3.2.12 VOR的精确度
VOR的有效性取决于飞行员对地面设备以及机载设备的适当的使用方法以及飞行员的正确判断。
VOR在对航线进行校准时，误差一般在加减 1°范围内。有些 VOR可以观察到轻度的航路不平整，该现象通过航线指针或者出现短暂的故障旗警告来表示。在一些导航台，通常在多山地区，飞行员可以偶尔观察到航道指针发生短暂的摆动，与“接近导航台 ”时的指示类似。飞行员飞过不熟悉的航线时，要对这些异常现象保持警惕，尤其在使用 TO/FROM指示器确定正台通道时。
某些螺旋桨每分钟转数（ RPM）的调定值或者直升机的转子速度都会造成 VOR CDI的摆动，最大时可达到加减 6°。通常对 RPM值作轻微的改变可以消除这种航道的不平整。飞行员在报告一个 VOR导航台或者飞机设备的异常工作状况之前首先要对这种摆动现象进行识别检查。
图 9-16航道截获（ VOR）
1.3.2.13 VOR接收机的精确度检查
随着 OBS的旋转， CDI指针从中间位移到任何一侧的最后一个点，通过对度数的变化进行观察，可以确定 VOR系统对航线的灵敏度。所选择的航线应该不超过任何一侧的 10°或者 12°。另外，在 IFR飞行之前 30天内需要对一些 VOR设备的精确度进行检查以及其它一些相关的文件。为了遵守这个规定保证机载设备的顺利操作，飞行员可以使用以下方法来检查 VOR接收机的精确度：
1. VOR测试设备（ VOT）或者对额定无线电维修站发射的信号进行辐射测试
2.
经批准的机场表面的检查点。
3.
经批准的空中检查点。
1.3.2.14 VOR测试设备（ VOT）
在地面时，用户在 VOT的附近通过使用局方的 VOT发射一个测试信号来确定所使用的数据的准确性以及 VOR接收机的精确度，这是一种较为简便的方法。 VOT的位置已经在 A/FD进行了公布。其识别方法有两种。一种为连续的点，另一种为连续的音调。可以从当地的飞行服务台（ FSS）获得有关单独测试信号的信息。可以使用机载 VOR；但是严格来说该设备的使用范围只限于这些由 A/FD或者相关附件中特别批准的高度 /区域。
使用 VOT服务时，在 VOR接收机上将 VOT频率调谐到 108.0MHz。当 CDI定中时， OBS读数应该为 0，TO/FROM指针指示 FROM，或者 TO/FROM指示显示 TO，OBS读数为 180°。当使用 VOR接收机来操纵 RMI时，在任一 OBS调定值上指示 180°。
相关额定无线电维修站的辐射式 VOT提供的服务与局方 VOT信号一样，检查方式也大体与 VOT相同，但是还是存在一点差别。
该频率一般批准使用 108.0MHz；但是维修站不允许连续发射 VOR测试信号。飞机的所属人或者操纵者必须在与维修站进行协商后，才能发射测试信号。维修站负责人必须在飞机的飞行日志或者其他永久性记录本上书面记录发射信号的精确度以及信号发射日期。
1.3.2.15 批准的检查点
机载以及地面检查点包括批准的发射信号，可以在机场表面的特定点进行接收或者当机载设备在机场附近时，发射信号在某些特定地标的上空。这些检查点的位置已经在 A/FD进行了公布。
地面检查点的误差应在 ±4°，机载检查点应为 ±6°，没有对误差原因进行修正，不可以进行 IFR飞行。在对 VOR接收机进行检查时，需要使用厂商提供的维修卡片的数据但不要进行相关的校准。
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