图 9-18使用 DME和 RMI保持弧
1.3.4 区域导航（ RNAV）
区域导航（ RNAV）设备包括 VOR/DME，LORAN，GPS以及惯性导航系统（ INS）。 RNAV设备可以计算飞机的位置，实际航迹，地速并向飞行员提供当前所需要的重要信息。这个信息可以使用距离，交叉航迹误差以及到达所选航迹或航路点（ WP）的预计时间这些形式来表现。另外， RNAV设备安装必须经过批准可以在 IFR条件下使用。应该经常查阅飞行员操作手册 /飞机飞行手册（ POH/AFM（飞行员操作手册 /飞机飞行手册））以确定安装了什么设备，经过批准的可以进行的操作以及设备的使用细节。一些飞机配备的设备可能允许输入不止一个的 RNAV源，因此提供一个更为精确可靠的导航源。

图 9-19显示飞机的航向为西南，使用 16NM DME弧偏离 ORM切入到航向道进近。
1.3.4.1
VOR/DME区域导航

VOR RNAV使用机载计算机根据当前 VOR/DME系统产生的信息生成一个航路点。正如『图 9-22』中所示， A旁边的数值就是所测量的到达 VOR/DME的 DME距离。B旁边，从 VOR/DME到航路点的距离，角度 1（VOR径向线到航路点的方位）为驾驶舱控制上调定的值。从 VOR/DME到飞机的方位，角度 2，由 VOR接收机测量。机载计算机持续比较角度 1与角度 2，并且确定出 C旁边的角度 3，它以 NM为单位，为从飞机到航路点的磁航向。这些都为在驾驶舱显示上的引导信息。

1.3.4.2
VOR/DME RNAV的组成

虽然由于生产商不同， RNAV驾驶舱仪表显示也不一样，但是大部分的 RNAV都与飞机 CDI相连，带有一个电门或者旋钮来选择 VOR或者 RNAV指引。通常配备一个灯或者指示器来通知驾驶员选择了 VOR或者 RNAV。『图 9-23』该显示包括航路点（ WP），频率，使用方式，航路点径向线以及距离， DME距离，地速，到达台的时间。

图 9-20中显示相同的飞机在 ORM径向线接近 TIGAE交叉点转向向台航道。

图 9-22飞机在向台

图 9-21 VOR/DME RNAV跑道 25进近（摘录）。
大部分 VOR/DME区域导航系统（ RNAV）具有以下机载控制器：
1.3.4.3
关/开/音量控制以选择所使用的 VOR/DME台的频率。

1.3.4.4
方式选择电门用来选择 VOR/DME方式，配合：

1.3.4.5
带角度的航线宽度偏离（标准 VOR操作）或者

1.3.4.6
线性交叉航迹偏离作为标准（ ±5NM全刻度 CDI）

1.3.4.7
RNAV方式，直飞到航路点使用 ±5 NM线性交叉航迹偏离。

1.3.4.8
RNAV/APPR（进近方式）使用 ±1.25线性偏离并伴有 CDI全刻度偏转。

1.3.4.9
航路点选择控制。一些组件允许储存不止一个的航路点；这样的控制允许飞行员从储存的数据中选择任何一个航路点。

1.3.4.10
数据输入控制。这些控制允许使用者输入航路点的数字或者识别码， VOR或者 LOC频率，航路点径向线以及距离。

只有在 VOR/DME方式直接向台跟踪或背台跟踪时 DME地速才会精确，但是 RNAV方式下 DME地速读数在任何航线上都是精确的。

1.3.4.11
VOR /DME RNAV的作用

VOR/DME RNAV系统的先进性在于机载计算机可以在任何时候定位航路点，只要飞机在 VOR以及 DME设备的接收范围内。一系列的航路点组成了 RNAV航路。除了已经公布的航路，只要经过 ATC许可在 IFR条件下可以在任何一个 RNAV航路飞行。 RNAV改航点以及标准终端进场航路（ STAR）都记录在 DP与 STAR的手册里。
飞行员还可以使用 VOR/DME RNAV进近程序图。注意在 VOR/DME RNAV图中，参见在『图 9-24』中的显示，航路点的识别框包含以下信息：航路点名称，坐标，频率，识别码，径向线距离（机场到航路点）以及基准机场标高。起始进近定位点（ IAF），最后进近定