图 7-16从已建立空速上的恒速爬升。

图 7-17恒定爬升率爬升。
要在所需高度改平，参考姿态显示并向所需的水平俯仰姿态施加顶杆力，同时监控升降速度表和高度表带。变化率应该开始减缓，空速应该开始减小。保持爬升功率调定直到空速接近所需的巡航速度。随着空速增加，继续监控高度表以保持所需的高度。在到达巡航速度之前，必须减小功率以方式超过所需的速度。需要的提前时间量取决于飞机加速的速度。利用空速趋势指示器可以提供帮助，它显示了飞机到达所需的速度有多快。
要在爬升空速上改平，压低机头到合适的平飞俯仰姿态，同时减小功率到一个将保持所需速度的调定值。协调减小俯仰姿态和功率，空速应该不会变化。
1.3.2 下降
下降可以在各种空速和俯仰姿态上通过减小功率来完成，压低机头到一个低于平飞姿态的俯仰姿态，或增加阻力。一旦做出了这些改变，空速将最终稳定下来。在过渡阶段期间，唯一能显示准确的俯仰姿态指示的仪表是地平仪。如果不使用地平仪的话（例如部分面板飞行），空速表带、升降速度表带和高度表带将显示变化值，直到飞机稳定在一个恒定的空速和下降率上。
高度表带继续显示下降。保持俯仰姿态恒定不便使飞机稳定下来。在姿态或空速的任何改变期间，需要使用一系列的配平以消除需要施加给操纵杆的任何操纵力。在过渡期间加快扫视速度是重要的，因为飞机的飞行路径和速度正在改变。『图 7-20』
1.3.3 进入
可以恒定下降率、恒定空速或二者结合进行下降。以下的方法可以在有或无地平仪的情况下完成上述下降。减小功率使得飞机减速到所需的空速，同时保持直线平飞。随着飞机接近所需的空速，减小功率到一个一定值。
空速继续减小低于所需的空速，除非同时减小俯仰姿态。空速表带成为俯仰姿态的主要仪表。如果发觉到从所需速度的任何偏差，通过参考地平仪进行小的俯仰修正并和空速带确认所做的改变。利用空速趋势指示器判断空速是否会增加及在多少变化率。记住配平任何的操纵力。
恒定下降率下降的进入程序是一样的，只不过升降速度表带成为了俯仰姿态的主要仪表。主要的功率仪表会是空速表。当进行一个恒定下降率下降同时保持一个特定空速时，需要协调使用俯仰姿态和功率操纵。俯仰姿态的任何改变会直接地影响空速。相反地，只要俯仰姿态保持恒定不变，空速的任何改变会直接影响升降速度。
1.3.3.1 改平
当从下降改平使回到巡航速度时，在增加俯仰姿态回到平飞姿态之前，首先开始增加功率到巡航功率。一个用于确定何时开始改平的技术是提前下降率 10％的高度开始改平。例如，扶过飞机以 1000FPM的下降率下降，在高于平飞高度 100英尺时开始改平。如果改变俯仰姿态迟了，容易超过所需的高度，除非快速的进行俯仰姿态改变。避免做出任何快速的改变，它会引起操纵问题或空间失定向。一旦到水平俯仰姿态，使飞机加速到所需的速度。监控空速和高度带上的性能信息。调节功率以修正空速的任何偏差。通过交叉检查高度表带来确认飞机保持平飞。如果发觉到偏差，合适、柔和的改变俯仰姿态以回到所需的高度。俯仰姿态的任何变化需要对功率调定柔和、协调地改变。监控空速以保持所需的巡航速度。