图 7-25 AHRS组件失效

图 7-26 AHRS ADC失效。
大多数装有 EFD的飞机都装有自动驾驶仪。然而，飞机购买者可以指定是否要安装自动驾驶仪。当在 IMC条件下飞一个装有 EFD的飞机且 AHRS和 ADC失效时，要非常小心。
要使用自动驾驶仪来减小工作量，这样飞行员会有更多的时间去监控飞行。使用自动驾驶仪也会降低进入异常姿态的可能性。
飞一个装有 EFD的飞机而不使用自动驾驶仪会增加工作量并且在飞行员首次学习飞这个新系统的时候，会降低处境意识。

图 7-27自动驾驶仪需要来自转弯协调仪的横滚信息。
1.4.5.4 造成异常姿态的常见错误
下面的错误有可能会干扰飞行员的处境意识并且会引起异常姿态。
1.
配平技术不正确。如果飞行员停止交叉检查，未能始终保持飞机进行配平的水平飞行会造成瞬间扰乱而进入紧急情况中。

2.
驾驶舱资源管理（ CRM）技术不好。无法有效地执行所有的单人机组资源管理职责。造成与 CRM有关的事故的主要原因是因为飞行员无法保持有序的驾驶舱工作。飞行中使用的物品应该排列有序，能够容易地得到。无组织的驾驶舱会引起分心，这样飞行员会长时间停止交叉检查仪表使得飞机进入异常姿态中。

3.
当飞行员过于专注在一个仪表上时，因为他或她发觉到哪里错了或出现了偏差，飞行员会出现分神。重要的是仪表飞行员要记住交叉检查数个仪表来确定飞行状态比交叉检查单个仪表更有价值。

4.
通过感官感觉来尝试改出，而不是视觉。通过身体本能来改出常常会由于仪表飞行期间常有的幻觉而造成修正错误。

5.
基本的姿态仪表飞行训练不好。当飞行员长期不飞仪表进近程序或甚至于基本的姿态仪表飞行机动时，技术水平会降低。如果飞行员不熟练的话，飞行员不应在 IMC条件下飞行。在进入 IMC之前，他们应该让有资格的教员进行指导。

1.5仪表起飞
学习单独参考仪表飞行的原因是提高飞行员在能见度小于 VFR时操纵飞机的能力。另外一个要学习的有用的机动是仪表起飞。仪表起飞要求飞行员在起飞滑跑期间单独地参考飞行仪表而不参考外界来操纵飞机。训练时，仪表起飞与标准转弯率转弯一样在经常使用。
训练仪表起飞的原因是减小眼睛快速地从外界移动到驾驶舱内飞行仪表过渡期间会出现的失定向现象。
目前一种 EFD系统提供了以合成视景作为商标的显示方式。合成视景是一种由计算机产生的飞机前地形三维显示。该显示器显示了跑道及基于 GPS地形数据库的地形特征。该显示与视频游戏相似，它产生了一个跑道，飞行员可以向跑道方向操纵飞机来保持方向控制。只要飞行员沿着计算机产生的跑道前进，飞机将保持对准真实的跑道。
不是所有的 EFD系统有这种先进的视景系统。对于其它所有的系统，飞行员需要回到仪表起飞的标准程序。每架飞机的仪表起飞可能需要进行变更；因此，当使用任何新的设备时要经常训练。
为完成仪表起飞，需要操纵飞机的前轮或尾轮直对离场方向的跑道中心线。如果飞行员滑行时戴着一个限制视线的装置，可能需要教员的协助。如果有尾轮，锁定并用力保持刹车防止飞机缓慢移动。使用磁罗盘交叉检查 PFD上的航向指示器并修正罗盘卡上发觉的任何偏差。调节航向至最进近跑道航向的 5°刻度。这可使得飞行员能快速地发觉到从所需航向的任何偏差并能够在起飞滑跑期间迅速地采取修正措施。使用 GPS的全方位选择（OBS）方式，旋转 OBS选择器直到指针指向跑道航向。这会增强起飞滑跑期间的处境意识。柔和地施加动力以产生足够的方向舵方向控制力。松开刹车并继续增加功率至起飞调定。
只要松开了刹车，需要立即修正航向的任何偏差。避免使用刹车来控制方向，因为这将增加起飞滑跑的距离，也增加了飞机操纵过量的可能性。