该系统是从环行激光陀螺仪发展而来，由位于新泽西 Little Falls的 Kearfott进行研制。『图 3-35』在 20世纪 70/80年代作为国防部 DOD的支持项目包括巡航导弹技术一起得到了发展。由于陀螺仪的精确性非常突出，因此它可以非常容易的完成多种任务。陀螺仪越来越向着小型化趋势发展，甚至从机器人到玩具身上都可以看到电晶体陀螺仪的身影。
图 3-35左侧为 Kearfott姿态航向基准系统（AHRS）配合使用单片环行激光陀螺（MRLG）（中间）该设备放置在右侧的惯性传感器组件内（ ISA）。
由于 AHRS系统代替独立的陀螺仪，与此相关的例如姿态指示仪，磁罗盘以及转弯指示仪，都不再需要这些单独的系统。随着其他系统得不断发展， AHRS本身也已经非常成熟。早期的 AHRS系统使用昂贵的惯性传感器与磁通门。但是现在，特别是用于民航与通用航空的 AHRS均为小型的电晶管系统并结合其他多种不同的技术例如，低成本的惯性传感器，速度陀螺仪以及磁力计，而且 AHRS现在还可以接收卫星信号。
1.8.2 大气数据计算机（ ADC）
大气计算机（ ADC）『图 3-36』是一台安装在飞机上的计算机用来接收并处理皮托管压力，静压以及温度，根据这些数据来计算出非常精确的高度，IAS，TAS以及大气温度。 ADC以数字的格式输出该信息，并且应用于飞机的各种系统包括 EFIS。现在的 ADC为体积非常小的实心电晶管组件。目前飞机系统例如自动驾驶，增压系统以及 FMS已经越来越多地使
用 ADC信息用于正常操作。注：大多数当代通图 3-36大气计算机（ Collins）。用航空系统， AHRS以及 ADC本身都配备了电子显示因此减少了组件的数量，并且减少了本身的重量，还可以提供简便的安装配置从而减少了成本。
1.9模拟图像显示
1.9.1 水平位置指示器（HSI）
水平位置指示器（ HIS）是一个方向指示器，使用磁通门的输出值来驱动刻度盘，即陀螺仪的刻度盘。『图 3-37』中显示的仪表将磁罗盘与导航信号以及下滑道结合在一起。向飞行员提供飞机的位置以及飞机与所选航线的位置关系。『图 3-38』为可转动的方位刻度盘，上方基准线之下为所显示的飞机航向，图中显示的航向为正北或者 360°。图中所显示的航线指示的箭头调定在 020；指针尾部指示的是相对的 200°。航线偏移杆使用 VOR/航向道（VOR/LOC）导航接收机来进行操作，使用航线指示箭头来指示飞机偏移到所选航线的左侧或者右侧，传统 VOR/LOC指针采用相同的方式使用角移动来指示航向道的偏移。
通过转动方位刻度盘上的航道指示箭头以及航道选择按钮来选择预计航道。这就为飞行员提供了直观的图示：飞机符号以及航道偏移指针显示飞机相对于选择航道的位置，所提供的角度是飞行员俯视飞机时看到的视景。 TO/FROM指示器是一个三角指针。当指示器指向航道指针的顶端时，表明如果可以正确截获并沿着所选航道飞行，则飞机可以到达所选择的台。当指示器指向航道指针的末端时，表明如果可以正确截获并沿着所选航道飞行，则飞机将直接离开所选择的台。
下滑道偏移指针指示飞机相对于下滑道的位置。当指针低于中心位置时，飞机高于下滑道并且需要增加下降速率。在大多数的设备安装中，方位刻度盘为远程指示罗盘，由磁通门来驱动。但是有少数设备安装时不使用磁通门或者在紧急操作中，必须检查航向与磁罗盘并且重置航道选择旋钮。
1.9.2
姿态指引仪指示器（ADI）
姿态仪表指示的先进性在于将陀螺仪天地线和其他仪表组合在一起，例如 HIS，从而降低了单独仪表的数量避免飞行员分散太多注意力。姿态指引指示器（ ADI）代表了技术发展的巨大进步。飞行指引仪将 ADI与飞行指引系统（下面将进行介绍）相结合。虽然 ADI不需要指令指引，但是通常还是会配备这个功能。
1.9.3
飞行指引仪系统（FDS）
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