图 9-29一种 GPS单机进近
当要求使用 GPS进近时，如果 ATC已经批准则使用 GPS标题例如， “GPS RWY ±24”或者“RNAV RWY ±35”。使用生产商推荐的程序时，从 GPS接收机数据库中选择预计的进近程序以及相关的起始进近定位点。飞行员从一个起始进近航路点（ IAWP）或者支线定位点（除非已经明确清除否则可以使用该点）开始完全进近过程。未做计划在中间进近定位点加入进近，不能保证安全的越障高度。
如果在飞行计划中已经做出了进近计划，GPS接收机将提供一个“预位”的显示牌，显示到机场／直升机场基准点还有 30NM的直线距离。飞机位于 30NM范围内，进近方式应该“预位”，因此接收机将从航路 CDI（±5NM）以及 RAIM（±2NM）的灵敏度更改到±1NM终端灵敏度。当 IAWP在 30NM内，一旦进近方式预位并且飞机在 30NM范围时，CDI灵敏度将发生更改。IAWP不到 30NM那一点时，CDI灵敏度将不能更改，即使进近提早预位也要等到飞机在 30NM内才可以更改。在终端 CDI灵敏度在机场／直升飞机场基准点 30NM范围内根据接收机 CDI以及 RAIM不能确定支线航路越障高度；因此，接收机应该总处于“预位”状态不能迟于 30NM显示。
执行等待航线时，并且一旦实行重叠进近例如程序转弯等操作时，飞行员应该特别注意 GPS接收机的准确操作。这些程序可能要求人工干涉，飞行员通过接收机停止航路点顺序并且假设一旦完成机动 GPS导航自动排序。可能会在飞行航路中不止一次出现相同航路点并且连续出现（例如，起始进近航路点（IAWP），最终进近航路点（FAWP），程序转弯时的失去进近航路点（MAWP）
。飞行员必须要谨慎操作以保证接收机已经给相应程序上的航路点进行了排序，尤其当跳过一个或者多个飞越航路点时（例如，如果没有执行程序转弯，则选择 FAWP而不是 IAWP）。为了在适当的位置按航路点顺序开始 GPS自动排序，飞行员需要给航路点排序一次或多次飞越相同航路点。