连接。两个姿态仪表以压力为 4"Hg左右的相图 3-26文氏管系统可以为关键的仪表提供必要的真空
应的吸力来工作，但是转弯侧滑仪仅需要 2"Hg，状态。因此使用减压指针活门来减小吸力。进入仪表的气流通过一个过滤器装置进入仪表箱体。在这种情况下，由于结冰可能会堵塞文氏管，在最需要仪表提供信息的时候仪表可能会停止工作。
1.6.1.3
真空泵系统

1.6.1.4
湿型真空泵

很多年来一直使用钢叶片空气泵来排出仪表箱体内气体。使用很少量的发动机润滑油就可以润滑这些空气泵内的叶片，之后随着空气一起排出。有些飞机上用排出的气体来给机翼以及尾部前缘襟翼上的橡胶除冰带充气。为了防止润滑油损坏橡胶除冰带，必须使用滑油分离器来将其分离。参见『图 3-27』
真空泵将多余的气体排出，只保留驱动仪表所需要的空气量，并且会根据当时情况决定是否需要抽气机，因此吸放活门安装在空气泵的进口一侧。弹簧加载的活门紧缩保证所需要的气体在箱体内保持相应的低压，如仪表面板上的吸力测量器所示。空气从一个中间气体过滤器经过过滤进入仪表箱体。随着飞机在相对较低的高度上飞行，足够多的空气被压缩进入仪表箱体内部使陀螺仪以足够高的速度转动。

图 3-27使用钢制叶片的湿式真空泵的单发仪表真空系统。
1.6.1.5 干空气真空泵
随着飞行高度的增加，空气密度越来越小并且通过仪表的大气都被经过压缩。高空飞行的飞机使用的抽气机不会再将燃油与排出的气体相混合。
钢制叶片位于一个钢制机体中可以自由滑动，因此需要进行润滑。但是叶片是由一种特殊配方的碳物质构成，这种碳物质可以在一个碳座内滑动因此靠自身所携带的极少量的润滑油即可工作。
1.6.1.6 压力指示系统
『图 3-28』为双发通用飞机所使用的仪表气源系统。两台干空气泵与过滤器一起使用，从而将进气口的污染物过滤掉防止可能污染物损坏泵里脆弱的碳叶片。泵里排除的气体通过一个调节器将过多的空气

图 3-28使用碳叶片干式抽气机的双发仪表气压系统
排掉，保持系统压力在预计水平。这些调节空气之后进入内管过滤器来除掉可能从泵里带来的污染物，再由此进入汇流检查活门。如果发生单发失效或者任何一台泵发生故障，检查活门都会隔离不工作的系统，相关仪表使用正常工作的系统的气源。气体通过仪表之后来驱动陀螺仪，之后从此处排出。陀螺仪压力测量表测量通过大气的压力。
1.6.1.7 电气系统
许多使用气源高度指示器的通用飞机都会使用电子速率指示器以及 /或者非电子速率指示器。某些仪表可以通过刻度盘来识别电源，但是飞行员应该咨询 POH/AFM（飞行员操作手册/飞机飞行手册）来确定所有仪表使用的电源，从而决定当该仪表发生故障时应该采取哪种动作，这点非常重要。直流电（ DC）电子仪表系统使用 14伏或者 28伏的电压，这个数据取决于飞机上的电器系统。交流电用于姿态陀螺仪以及自动驾驶。只使用直流电（ DC）电气系统的飞机可以通过安装一个电晶管直流电（ DC）到交流电（ AC）转换器来使用交流电仪表，通过该转化器可以将 14或者 28伏的直流电转换成三相 115伏，400-Hz的交流电
（A.C）。
1.7陀螺仪仪表
1.7.1 姿态仪
第一个姿态仪表（ AI）在开始时被称为人工天地线，后来被称为陀螺天地线，现在则更多地被称为姿态仪或地平仪。姿态仪的工作机械装置由一个小型的铜制转子以及一个垂直的转子轴组成，当气流打在陀螺仪的外围或者使用电子马达都可以驱动陀螺仪使其高速旋转。陀螺仪安装在一个双平衡架内，允许飞机俯仰或者横滚而陀螺仪始终固定在空间内。
平衡架内安装一个水平向的圆盘，作为陀螺仪的水平面飞机的俯仰以及横滚都围绕它进行。在早期的仪表中，只是使用一个指针来代表天地线，但是现在使用一个带一条线的圆盘来代表天地线，还有两个俯仰标志以及坡度角指示线。仪表的上半部分为刻度以及天地线圆盘，使用蓝色来表示天空；下半部分为褐色代表大地。仪表顶部的坡度指针指示坡度角，在坡度刻度盘上来指示，各基准线分别代表 10°，20°，30°，45°以及 60°。『图 3-29』