图 5-19水平状态指示器（ HSI）的趋势指示伸长正比于转弯率。
当飞机在指定高度改平、在预定航向上改平坡度或稳定空速时，趋势指示器是非常有用的。要柔和地从爬升或下降中改平，可以用升降速度的 10％作为高度改出提前量。如，下降率为 500FPM，则在到达预定高度之上 50英尺时开始改平。
随着飞机接近所需的高度，应调整俯仰姿态，保持趋势指示器和目标高度对准。随着目标高度的接近，趋势指示器逐渐缩短，直到高度稳定下来后消失。不过应注意趋势指示器只是一个辅助工具，不能作为决定俯仰姿态变化的主要方法。
1.5常见错误
1.5.1
固着

在刚开始学习使用趋势指示器的时候，对某个仪表过于专注或凝视是一个常见的错误。比如，飞行员最初可能会过分专注趋势指示器，单独参考它来进行调整。而趋势指示器并不是用来保持所需功率或姿态的唯一工具，应该将其与主要和辅助仪表相结合，以更好地操纵飞行。使用空速带显示，飞行员可以看出 1节以内的空速变化。注意力固着会使人想把空速保持到一个非常精确的程度，但实际上并不需要将空速精确到 1节的范围内，仪表等级实践考试标准的要求也要宽松得多。关键不是要一直盯着某个仪表，而是读懂它所提供的信息就行了。

1.5.2
遗漏

另一个仪表飞行的常见错误是仪表交叉检查时漏查仪表。由于 PFD及相关的组件可靠性较高，而备用仪表的位置较偏，飞行员扫视时容易忽略对备用仪表及磁罗盘的检查。飞行员应该持续监视备用仪表，这样才能发现主用仪表系统的故障。通常最容易漏掉的仪表是侧滑指示器。

图 5-20 HSI指示器（放大）。
1.5.3 单一
在仪表训练初期，不能综合运用，依靠单一的仪表来监控飞机状态是非常普遍的现象。当飞行员认为某个仪表的重要性升高，高过了另一个仪表时，就开始单独使用那个仪表作为指导。比如，从一个 180°的转弯中改出横滚时，需要参考航向指示器、侧滑指示器和高度表。一旦飞行员漏掉了侧滑指示器，飞机就容易产生不协调。而这种错误如果不加以改正，有可能演变成一种习惯。
第 1 章飞机的基本飞行机动 —使用指针式仪表
1.1介绍
仪表飞行的技术根据飞机的类型、性能和仪表的不同而不同，因此具体的操作程序和技术需要针对机型进行调整。在学习飞行机动之前，应先参看飞行员操作手册或飞机飞行手册（POH/AFM）中提供的推荐程序、性能数据、工作极限和飞行特性，以便进行更好的练习。
本章所述的飞行机动都是假设使用的是单发螺旋桨的小型飞机，有可收放式起落架和襟翼，以及常见的仪表面板。除仪表起飞之外，所有的机动飞行都可以在“部分仪表”条件下进行，既陀螺姿态仪和航向指示器不工作，或被人为盖住。
1.2直线平飞
1.2.1
俯仰控制

飞机的俯仰姿态是飞机的纵轴和实际天地线之间的角度。平飞时，飞机的俯仰姿态随着空速和载重的变化而变化，而一般在小型飞机上进行训练时不考虑载重的因素。平飞时，一个俯仰姿态对应着一个速度。低速巡航时，平飞姿态的机头较高，如『图 6-1』中指示。高速巡航时，平飞姿态的机头较低。『图 6-2』『图 6-3』给出了在正常巡航速度时的姿态指示。用来帮助控制飞机俯仰姿态的仪表有，地平仪、高度表、升降速度表和空速表。