2.驾驶舱混乱。找航图、记录本、计算机等等会严重地分散仪表上的注意力。

3.
交叉检查缓慢及过分专注。当发觉到仪表偏差时有想要止住的冲动并盯着看结果，除非飞行员得到足够的培训来提高快速辨别所需的技术。

4.
通过感官感觉来尝试改出，而不是目视。在第 1章人的因素中对失定向的讨论，指出了相信仪表的重要性。

5.
基本的仪表技术训练不好。所有在基本仪表技术中发觉的错误在异常姿态改出中加剧直到掌握了基本的技术。

1.7仪表起飞
具有仪表起飞能力使得飞行员在低能见度、下雨、低云底高或夜晚不辨方向的条件下离场期间对熟练使用飞行仪表并提高信心。突然快速地从 “目视”转为“仪表”飞行会引起飞行严重的迷失方向及操纵问题。
根据机型不同，仪表起飞的技术不同，但下面描述的方法适用于单发飞机或多发飞机；三点式起落架或传统起落架。
将飞机的前轮或尾轮对准跑道的中心线。锁定尾轮，如果没有尾轮的话，用力踩刹车以避免准备起飞的同时飞机缓缓移动。调定航向指示器的指针至离公布的跑道航线最近的 5°刻度使得起飞期间轻微的航向变化能实时偏转显示出来。通过给航向指示器解锁之后旋转旋钮并检查航向指示恒定不变来核实航向指示器已解锁（如果仪表有锁定的特点）。如果正在使用一个带有可旋转指针的电子航向指示器，在顶部指针下面，旋转指针指向机头位置。前推油门至一个能提供部分方向舵控制的 RPM。松开刹车，柔和地增加功率至起飞调定。
在起飞滑跑期间，使用方向舵保持航向指示器恒定不变。在多发、螺旋桨驱动的飞机上，也可以使用不同油门来保持方向。刹车作为最后手段除外，要避免使用刹车，因为它一般会造成控制过量并延长起飞滑跑距离。一旦松开刹车之后，必须立即修正航向偏差。
随着飞机加速，要快速地交叉检查航向指示器和空速表。地平仪可能会有轻微的上仰移动。随着速度接近飞行速度（大约低于起飞速度 15–25节），柔和地踩方向舵达到地平仪上的起飞姿态。对于大多数小型飞机，爬升姿态大约是两个条宽。
随着飞机离开地面，继续快速交叉检查航向指示器和地平仪。不要乱拉杆；在保持所选姿态恒定不变的同时使飞机飞离地面。通过参考地平仪保持俯仰姿态与坡度控制，当航向指示器上指示出偏差时，进行协调的航向修正。交叉检查高度表和升降速度表为正爬升率（高
度表指针稳定地顺时针旋转并且升降速度表显示适合于飞机的稳定爬升率）。
当高度表显示一个安全的高度时（大约 100英尺），收起起落架与襟翼，并通过参考地平仪保持姿态。由于在收放起落架与襟翼时操纵力会变化，有可能会出现操纵过量，除非飞行员正确、快速地发觉俯仰指示。配平掉用来保持稳定爬升姿态必要的操纵力。检查高度表、升降速度表和空速以柔和地加速到预定的爬升速度（高度表和空速正在增加、升降速度稳定）。在爬升速度，减小功率至爬升调定（ POH/AFM推荐全功率爬升并配平）。