. 航向指示器：提供最确切的坡度或航向信息，它是主要的坡度仪表。

. 空速表：提供最确切的，用功率输出衡量的平飞性能的信息，它是主要的功率仪表。

地平仪是最基本的姿态参考，它是实时直接显示实际飞行姿态的唯一仪表。建立和保持俯仰姿态和坡度的过程中都应该使用地平仪。不过我们引入主要仪表和辅助仪表的概念，不是说哪个仪表重要，哪个不重要，只是注意力分配的方法和侧重点不一样。在进行基本的仪表机动时，主要仪表和辅助仪表的详细使用方法会在第 6章（飞机的基本飞行机动）中讲述。
1.3基本技能
在姿态仪表训练期间，必须提高两个基本飞行技能的水平：仪表交叉检查和仪表判读。通过它们能更好地控制飞机。虽然这些技能是按照顺序分开进行学习的，但是要提高精密飞行的熟练程度，在实际飞行中要综合运用这些技能，才能在各种飞行状态下都保持对飞机协调、柔和、正确的操纵。
1.3.1 仪表交叉检查
第一个基本的技能是交叉检查（也称为 “仪表扫视 ”）。交叉检查需要持续有逻辑地观察仪表，得到姿态和性能信息。在姿态仪表飞行中，飞行员通过参考仪表来获得和保持需要的状态。观察并判读两个或多个仪表以确定飞机的姿态和性能，这称为交叉检查。虽然交叉检查没有特定的推荐方法，但是应该针对特定的飞行动作，选择那些能提供最确切的参考信息的仪表，这些仪表通常都有稳定的指示。其余的仪表提供相关的参考信息，以帮助保持重要仪表的指示稳定。
在仪表飞行中交叉检查是必需的。在目视飞行中，可以通过外界参考来保持水平姿态，但是要确保高度准确，必须检查高度表。由于操纵误差、仪表误差和不同的大气和载重引起的飞机性能的差异，长时间保持飞机状态不变是不可能的。这些变量使飞行员必须经常交叉检查仪表，对飞机的姿态做出相应的修正。
1.3.1.1 辐射式交叉检查（ Selected Radial Cross-Check）
当使用辐射式交叉检查时，飞行员花费 80％到 90％的飞行时间来看地平仪，快速地扫视其它参数仪表。使用这种方法时，飞行员的视线不会直接在参数仪表之间移动，而是每次都要经过地平仪。不同的飞行状态决定了所关注的仪表不同。『图 4-17』

图 4-17辐射式交叉检查。
1.3.1.2 倒 V字交叉检查（ Inverted-V Cross-Check）
在倒 V字交叉检查中，飞行员的视线是从姿态指示器向下到转弯侧滑仪，又向上到地平仪，再向下到升降速度表，最后回到地平仪『图 4-18』。

图 4-18倒 V交叉检查。

图 4-19长方形交叉检查。
1.3.1.3 矩形交叉检查（ Rectangular Cross-Check）
在矩形交叉检查中，飞行员沿着矩形路径，扫视顶部的三个仪表（空速表、地平仪和高度表），然后扫视底部的三个仪表（升降速度表、航向指示器和升降速度表），顺时针或反时针由个人选择。『图 4-19』
这种交叉检查方法对每个仪表的信息给予同等程度的重视，不管它对保持当前状态的重要性。然而，这种方法延长了视线回到关键仪表的时间，减少了对关键仪表的关注。
1.3.2 常见的交叉检查错误
初学者可能可以快速地进行交叉检查，但却获取不到仪表真正说明的信息。随着基本仪表飞行经验的增加和对仪表指示的熟悉，飞行员会学会看什么、何时看，并做出相应的反应。熟练程度较高时，飞行员会习惯性地进行交叉检查，并能根据具体的飞行状况来决定扫视的速度和顺序。如果对仪表不够熟悉，会引起下面的各种常见错误。
因为某种原因，注意力固着在某个仪表上。例如，高度表指示偏低 200英尺，飞行员盯着高度表在想 “指针怎么跑到这儿来了”。在凝视仪表时，无意中施加了压盘力，造成了航向逐渐改变，而航向的改变带来了随后更多的错误。另一个常见的注意力固着常出现在刚开始改变飞机状态时。例如，飞行员开始压盘进入一个 90°的转弯，飞行员没有保持对其它相关仪表的交叉检查，而是在整个转弯过程中都看着航向指示器。因为飞机转弯的过程中航向一直都在变化，通常在转弯进入后大约 25秒内，都不需要重新检查航向指示器。出现这种问题可能不完全是因为交叉检查方法错误，有可能和仪表判读困难有关。对航向指示器的读数不确定，或对转弯改出时机的不确定都会造成该注意力固着。