图 11-18航线计划
这时，没有报告的 SIGMET或 PIREP。。然而，会有若干的 AIRMET，一个是有关 IFR条件的，一个有关于整个航路上颠簸的，另一个是有关航路北部区域有结冰区的：
WAUS44 KKCI 111150
DFWS WA 0111150
AIRMET SIERRA FOR IFR VALID UNTIL 111800 AIRMET IFR...OK TX LA AR MS AL FL
NON MSL HGHTS DENOTED BY AGL OR CIG.
重新检查格尔夫波特的 NOTAM证实 32跑道在进一步通知之前停止服务并且 18/36跑道是封闭的。如果计划 6跑道离场，证实符合离场的爬升限制。
GPT 12/006 GPT LOC OS UFN
GPT 12/008 GPT MIRL RWY 18/36 OS UFN
因为东部的天气很好，就当前条件和临界 VFR气象预报来说， Pensacola地方机场是一个不错的备降场。
METAR KPNS 111150Z 21010Z 3SM BKN014 OVC025 09/03 A2973
TAF KPNS 111152Z 111212 22010KT 3 SM BR OVC020 BECMG 1317 4 SM BR OVC025
FM1700 23010KT 4SM –RA OVC030
FM 0400 25014KT 5SM OVC050 TEMPO1612 P6SM OVC080
如果最低气象标准低于飞行员的个人最低标准，推迟离场等待天气条件改善是个不错的决定。这个时间可以用来完成导航记录，而这是计划 IFR飞行的下个步骤。『图 11-19』
使用 POH/AFM基于预报的高处温度和巡航压力高度计算真空速、巡航功率调定和油耗。也要计算重量与平衡信息并确定起飞和着陆距离。如果气象条件要求在 GPT的 14跑道上进行直接进近着陆，将会有侧风。因此，假设 10节的侧风来计算着陆距离并确定跑道长度是否足够着陆。通过使用高空风预报及考虑 Pensacola地方机场作为备降机场确定预计飞行时间和油耗。邮箱满的话，可以中途不停止而有足够的燃油及飞到目的地机场、备降机场和满足备用燃油的要求。
接下来，检查地面分析图，它显示了哪里能找到压力系统。气象描绘图显示了 IFR条件的区域并且可以用来找出条件正在改善的区域。
这些图提供了当飞行员需要转到 VFR条件飞行时需要的信息。对于该次飞行，雷达显示出了沿着航路的降水并且最新的卫星图像证实气象描绘图所显示的。

图 11-19导航记录。
当完成导航记录时，完成飞行计划以准备向飞行服务机构申请。『图 11-20』
呼叫 AFSS得到最新的气象简报，伯明翰国际机场目前的云底高为 700，总云量在 8/10及以上，能见度为 3英里，格尔夫波特 -比洛克西目前云底高为 400，总云量在 8/10及以上，能见度为 2英里。 Pensacola地方机场作为备降场，继续报告有适合的气象条件，云底高为 2000，总云量在 8/10及以上，小雨，能见度为 3英里。
一些飞行员提交的报告表明有轻度结冰区；然而，所有的报告都在飞行航路的北部，这与早先发布的 AIRMET一致。飞行员报告没有包含云顶高，但是区域天气预报预报的云顶高达到飞行高度层 240。因为气象条件表现出正在改善的趋势，所以通过使用已完成的表格申请飞行计划。