VOR设备可以通过收听摩尔斯电码来进行识别或者声音，或者同时依靠两种方法。 VOR可以用来做陆空通话而不受导航信号的干扰。 VOR设备在 108.0到 117.95MHz频率波段内进行操作，使用 108.0到 112.0MHz之间十分位为偶数的频率，以避免与 ILS航向道使用的频率发生冲突， ILS航向道使用十分位为奇数的频率。
机载设备包括两个天线，一个接收机还有一台仪表指示器。接收机有一个频率钮来选择从
108.0到 117.95MHz之间的任何一个频率。开 /关/音量控制可以打开导航接收机并控制语音音量。音量对接收机的操作没有影响。飞行员在使用导航仪表之前，可以收听导航台识别码。
VOR仪表指示器所包含的基本组件参见『图 9-12』。
1.3.2.2
全方位选择器（ OBS）
通过调谐 OBS旋钮来选择预计航线，直到航线与航线指标刻度保持一致或者与航向框显示保持一致。
图 9-11 VOR径向线
1.3.2.3 航线偏离指示器（ CDI）
偏离指示器由仪表面盘以及铰链式指针组成，指针可以水平扫过仪表面盘。当飞机在所选择的径向线或者反方向时，指针指向中间位时。在指针灵敏度正常的情况下，当整个指针偏离中间位置指向刻度盘的另一侧时，表明飞机偏离航迹 12°或者多于 12°。中圈的外侧范围为偏离航迹 2°；每一个点代表额外的 2°。
1.3.2.4 向/背台指示
不管所选择的航迹如何，向台 /背台指示器都会指引飞机向着或者背着台进行飞行。该指示器无法指示飞机是向着导航台飞行还是从导航台位置出发的。
图 9-12 VOR仪表指示器图
9-13典型的水平状态指示器（ HSI）
1.3.2.5 故障旗或者其他信号强度指示器
该设备可以是一个 “OFF”旗，用来指示一个可用的或者一个不可靠的信号。如果信号强度足够强可以获得可靠的仪表指示，这时不需要再观察它。反过来说，如果信号强度不够强，可能在 TO/FROM框中显示空白或者 OFF。
仪表指示器也可以是一个水平状态指示器（ HSI），需要配合航向指示器以及 CDI进行工作。『图 9-13』将来自于 VOR/航向道（ LOC）或者 LORAN或者 GPS的导航信息联合使用时，再加上飞机的航向信息，可以就飞机的位置以及方向提供一个目视图。这样会减少飞行员的工作量，尤其在切入航向，背台航道进近，或者进入等待航线的时候。（参见第三章仪表飞行中的操作特征）。
1.3.2.6
VOR的作用
1.3.2.8
定位
1.3.2.7
VOR不能计算飞机的航向。只能确定相对于导航台来说飞机的方向，并且不管机头指向哪一方，指示都是相同的。调谐 VOR接收机到所选 VOR地面导航台的相应的频率，提高音频音量，识别可以听到的导航台的信号。然后，旋转 OBS到定中 CDI指针，读取指标下方或者上方的航线。『图 9-12』，显示航线 360°TO，但在『图 9-15』中，航线为 180°TO。后面显示飞机（航向不确定）此刻在 360°径向线上的任意一点（从导航台发出的径向线），直接飞过导航台或者非常接近导航台的情况除外，如『图 9-15』中显示在 I点与 S点之间。由于导航台天线的辐射方式以及『图 9-14』反向基准，可变信号强度弱并且不断发生变化，因此导航台上空信号的强度弱，接受不到充足的信号从而造成该区域的信息混乱。
『图 9-15』中 CDI指示 180°，意味着飞机在导航台 180°或者 360°的径向线上。 TO/FROM指示器可以解决信号混乱的问题。如果 TO指示器指示，则飞机在 180°向着导航台。 FROM指示则表示飞机在导航台的径向线上。 CDI从中间位置开始移动，如果以一个相对恒定的速率来移动，则表明飞机正在移动或者正在偏离 180°/360°的径向线。如果指针快速移动或者摆动，则指示快速接近导航台通道（飞机正在接近导航台）。为了确定飞机相对于导航台的位置，转动 OBS直到方框显示 FROM，随后定中 CDI指针。指标指示飞机所在的 VOR径向线。向台（朝向导航台）航线与径向线方向相反。
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