2．
偏离的航路和偏航范围（方向和距离）；

3．
准备恢复到原航路的点；

4．飞行条件（
IMC或 VMC）；

5．
飞机是否安装工作的机载雷达；

6.必需的进一步偏航。总之，ATC能提供的协助取决于管制员可利用的气象信息。但由于危险天气瞬息万变，管制员能得到的降水信息的利用价值很有限。由于航路区域的交通没有终端区拥挤，面对危险天气时，飞行员总能更快得到 IFR指令或绕航许可，也有更大的自由度。在终端区域，由于交通密度， ATC的协调因素，复杂的进离场航路和密集的机场等等，使得问题更加显得紧迫。因此，在终端区域，管制员很难都满足所有因天气而绕飞的要求。尽管如此，飞行员应及时将观察到的危险天气通知管制员，并报告是否需要避让。在某些特定区域，飞行员报告（ PIPER）的飞行状况有助于判断气象条件的性质和范围。
这些报告通过无线电和电子方式向其他飞行员发布。向 ATC提供适当的飞行状况 PIPER信息应包括:
1.乱流
;

2.能见度
;

3.云顶云底高
;以及

4.危险天气的状况如结冰，冰雹和闪电等。
1.
6进近管制中心

进近管制部门是终端 ATC部门，它向终端区飞机提供进近管制服务。包括进离场的 VFR和 IFR飞机，以及某些情况下航路上的飞行。另外，在有 ILS或 LDA进近方式的平行跑道机场，进近管制部门还要监视进近飞行。

1.
7进近管制设备

图 10-14用于 PRM的高分辨率 ATC显示设备。
1.7.1
精密跑道监视仪（ PRM）

过去数年，随着机场应用新技术，允许缩小平行跑道的距离间隔。这种技术设备叫精密跑道监视仪（ PRM），包括最新的雷达，高分辨率的 ATC显示设备和具备 PRM认证的管制员。见『图 10-14』

1.7.1.1
精密跑道监视（ PRM）雷达

PRM使用单脉冲二次监视雷达（ MSSR），带有电子扫描天线。由于 PRM没有扫描率的限制，它比传统的系统有更高的更新率（快 0.5秒），在目标的准确性，分辨率和航迹预测等方面都有所提高。在超过 30英里范围和海拔 15000英尺以下的空域内，使用该系统可提供对安装 SSR设备的飞机的查询，跟踪，处理以及显示。并生成视频和音频警告以提示管制员采取修正措施。

1.7.1.2
PRM的优点

一般而言， PRM是用于中心线间隔小于 4300大于 3000英尺（大多数情况）时的双边同时进近方式，『图 10-15』。一块 “非进入区域（ NTZ）”隔离平行跑道两边的最后进近航迹，由两名管制员监控每次进近。该系统的跟踪软件不仅能向 PRM监控管制员提供视觉和听觉警告，还能提供飞机识别，位置，速度，投影位置等信息。

1.
8管制顺序

如果飞行员准备充分，有尽量多的频率可用，在不能按原计划飞行时有备份的计划时，
IFR系统应是灵活可靠的。飞行员应熟悉所有在飞行计划航路上的管制单位和服务『图 10-16』，总能清楚知道最近的 VFR条件飞行区域，并随时准备好在飞行条件变坏时飞向该区域。