在局方的航站程序汇编（TPP） 『图 11-10』的抽印页上公布有 PAR和 ASR最低标准。
精密进近（ PAR）需要管制员提供高度精确的方位和标高导航引导给飞行员。
管制员给飞行员提供要飞的航向引导飞机至着陆跑道的延长线并对准它。在预计切入下滑道大约 10到 30秒前，飞行员被告之切入下滑道及何时开始下降。只有在飞行员请求时，才提供公布的决断高（ DH）。如果观察到飞机上或下偏离下滑道，管制员通过使用术语 “轻微地”或“相当地”来给飞行员提供相关的偏离量，飞行员应该调节飞机的下降 /爬升率使飞机回到下滑道上。也发布有关飞机标高的趋势信息，可以使用术语 “快速地 ”和“缓慢地 ”来修正，例如， “远远高于下滑道，快速回到下滑道。 ”
每海里至少提供一次到接地点的距离。如果管制员观察到飞机的方位和 /或标高要超出规定的安全区界限并继续超出这些规定的限制飞行，管制员将指引飞行员执行复飞或飞向规定的航道，除非飞行员能见跑道环境（跑道、进近灯等等）。
图 11-10 Troy, AL的最低雷达仪表进近。
给飞行员提供方位和高度的引导直到飞机到达公布的 DH。管制员提供有航道和下滑道信息直到飞机过了着陆跑道入口。在这点上，管制员告之飞行员任何从跑道中心线的偏离。进近结束后，雷达服务自动地终止。
监视进近（ ASR）就是进近中管制员只提供方位的导航引导。
管制员给飞行员提供要飞的航向以对准着陆跑道的中心线延长线。因为用于监视进近的雷达信息的精确度远远小于精密进近的精确度，所以进近的准确度不高并且将使用较高的最低标准。不可能提供高度引导，但是飞行员将被告之何时开始下降至最低下降高度（ MDA）或，如适用，至中间的梯度下降定位点的最小穿越高度且随后到达规定的 MDA。另外地，管制员将告之飞行员程序中规定的复飞点（ MAP）的位置和五边上每海里的飞机位置，如需要，机场或直升飞机场或 MAP。
如果飞行员请求，管制员会基于程序规定的下降梯度每一英里公布推荐的高度，直到在 MDA或高于 MDA的最后一海里。一般地，在飞机达到 MAP之前，会给飞行员提供导航引导。
雷达进近结束后，雷达服务自动地终止。
如果飞行员遇到陀螺半罗盘或其它稳定罗盘不工作或指示不准确的情况时，在雷达管制下，可给飞行员提供非陀螺进近。当出现该情况时，飞行员应通知 ATC并请求一个非陀螺引导或进近。没有装配陀螺半罗盘或其它稳定罗盘的飞机飞行员如果想进行雷达引导，也可以请求一个非陀螺引导或进近。飞行员应该以标准转弯率转弯并且在接收到指令后应该立即进行转弯。例如， “右转， ”“停止转弯。 ”当进行监视或精密进近时，在飞机已经转向五边进近后，飞行员将被告之以二分之一标准转弯率转弯。
1.8.4 仪表进近的雷达监控
当气象条件低于 VFR最低标准（ 1000和 3）、夜航或当飞行员请求时， PAR设施和某些多
用途机场（民用和军用）及军用设施的军用服务监控仪表进近的飞机并给飞行员发布雷达咨询。只有当 PAR五边进近航道与助航设施的五边进近一致及在 PAR工作时才提供该服务。因为飞行员已选择导航设备作为进近的主要设备，所以雷达咨询只可作为辅助使用。
在开始五边进近之前，飞行员将被告之雷达咨询通话的频率。如果由于某种原因，不能提供雷达咨询，将会告之飞行员。
来自于雷达监视的咨询信息包括下面的信息：
1.过五边进近向台定位点（非精密进近）或过外指点标或代替向台外指点标（精密进近）的外定位点。
2.
将提供有关于高度和 /或方位雷达位置和运动的趋势咨询。
3.
如果在复述了咨询后，飞机出了 PAR安全限制或如果观察到方位偏离，飞行员
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