图 7-20大坡度左转弯。
使得继续减小，高度表上指示出现显著的高度损失，还有升降速度表带及高度趋势指示器。另外，空速会由于俯仰姿态降低而开始增加。在训练大坡度转弯之前，重要的是要有综合扫视仪表的技能。使用所有的趋势指示器，还有升降速度表、高度表和空速表在只单独参考仪表来学习飞大坡度转弯中是重要的。
未了避免高度损失，飞行员应开始缓缓地增加拉杆力来增加俯仰姿态。需要的俯仰姿态变化通常不超过 3°至 5°，取决于机型。随着飞行员增加拉杆力，迎角增加，这样升力的垂直分力也增加。当指示出高度偏差时，需要进行合适的操纵力修正。在大坡度转弯的初期培训阶段，飞行员易于过度倾斜。当坡度超过 50°时，就会倾斜过量。随着外侧机翼开始速度越来越快，外侧机翼比内侧机翼的升力差异将越来越大。
随着坡度越来越陡超过 45°，升力的 2个分量（垂直和水平）将成反比。
一旦坡度超过 45°，升力的水平分力成为一个更大的力。如果高度继续下降，飞行员只是施加拉杆力，由于水平分力增加，飞机的转弯半径开始变小。如果拉杆力继续增加，将会达到一个点，这个点上升力的垂直分力损失和空气动力机翼载荷阻止机头抬起。俯仰姿态增加只会缩小转弯半径。
单独地参考仪表来成功地进行大坡度转弯的关键是要理解所涉及到的空气动力，还要进行快速、可靠的快速检查。任何时候，飞行员应该使用配平来避免保持操纵力。有时间训练时，飞行教员可以演示如何使用配平或不使用配平进行大坡度转弯。一旦配平飞机来机动飞行，事实上可以撒手来完成这个机动飞行。这要有额外的时间来交叉检查和判读仪表。
当修正高度的偏差时，有必要的是飞行员要修正坡度在 ±5°之内来改变升力的垂直分力，不只是调整拉杆力。这两个动作应该同时完成。
在从大坡度转弯到直线水平飞行改出期间，拉杆力必须随功率操纵变化来回到进入高度、航向和空速。
步骤：
1.左转
90°，然后右转 90°，反过来也可以，或者转 180°，转弯中要保持高度不变。

2.进行一个
45°的左转弯并立即开始增加俯仰姿态大约 3°至 5°。

3.随着坡度超过
30°，增加功率以保持进入的空速。

4.
进行配平以减缓任何的拉杆力。

5.
在所需航向之前大约 20°开始改出大坡度转弯。

6.
向前顶杆，使俯仰姿态到水平巡航的俯仰姿态。

7.
减小功率至进入转弯的功率调定以保持所需的空速。

8.
尽可能的重新配平飞机或继续进入大坡度右转弯并从步骤 3继续。

1.4.5.2 异常姿态改出保护
异常姿态是一些飞行员经历的最危险的情况。如果没有对仪表判读和飞机操纵合适的改出培训，飞行员会快速地加剧异常的飞行姿态导致一个潜在致命的事故。
指针式仪表要求飞行员在仪表之间扫视来推断飞机姿态。个别地，这些仪表缺少成功改出所需的必要信息。
EFD的附加特点帮助了飞行员识别和从异常飞行姿态改出。 PFD在一个屏幕上显示了所有的飞行仪表。每个仪表叠加到一个全屏幕的地平仪显示上。这样的布局，使得飞行员不再需要从一个仪表转移到另一个。
新的异常姿态改出保护使得飞行员能够快速确定飞机的姿态并进行安全、正确和迅速地改出。在 PFD上引入了大的全宽人造地平仪增强了飞行员的处境意识。这可以使得在扫视的所有部分都可以看见地平仪。
通过 EFD，地平仪设计始终保留了天空和土地的显示部分。这个改进使得飞行员始终知道回到天地线的最快的路线。处境意识大大地增强了。