为了在空速改变时更易控制功率，必须了解所飞的直升机机型在各个速度下的大致功率设定值。需改变空速时，将功率调整到保持新的空速所需的大致功率设定值。功率将要达到所需设定值时，在交叉检查过程中额外观察总管压力表以判断功率调整完成的时机。根据空速的变化调整俯仰姿态使高度不变。在俯仰姿态变化过程中，航向应保持不变。达到所需空速后，将功率调整到新的巡航功率设定值并进一步通过调整俯仰姿态保持高度。正常空速巡航以及从正常空速巡航过渡到慢速巡航的仪表指示如『图 8-9』『图 8-10』所示。空速稳定在慢速巡航之后，地平仪所示的俯仰姿态大约是零度。
无论空速变化与否，高度表都是平飞时的主用俯仰仪表。空速改变时高度不应有变化，航向指示器仍为主要的坡度仪表。只要空速改变，总管压力表就暂时成为功率控制的主用仪表。空速达到所需读数后，空速表又重新成为功率控制的主用仪表。
为了保持直线平飞，交叉检查时应将俯仰-坡度仪表与功率控制仪表相结合。功率不变时，正常的交叉检查应该足以满足需要。功率变化时，必须加快交叉检查的速度以便有时间检查俯仰 -坡度仪表。这样可以对出现的任何偏差立即进行修正。
1.4.5 空速改变时常犯的错误:
1.
功率使用不当
2.
俯仰姿态操纵过量
3.
未保持好航向
4.
未保持好高度
5.
脚蹬配平量使用不当
图 8-9以正常巡航速度直线平飞时的飞行仪表指示。
1.5直线爬升（恒速和恒定爬升率）
在任何功率设定值和载荷条件下，只有一个速度能够提供最有效的爬升率。要确定此速度，需要参考所飞直升机机型的爬升数据。根据不同的初始爬升空速以及需保持恒速还是恒定爬升率等不同情况，使用不同的技巧。
图 8-10直线平飞过程中空速减小时的飞行仪表指示。
图 8-11进入恒速爬升时的飞行仪表指示。
1.5.1 进入
当爬升空速小于巡航速度时，要进入恒速爬升，将功率增加到爬升功率设定值，同时将俯仰姿态调整到大致的爬升姿态。功率增加使直升机开始爬升，因此只需要轻微的向后杆力就能完成由平飞到爬升的姿态转变。应参考地平仪完成俯仰姿态改变。如果从平飞到爬升过渡平稳，升降速度表上的指示会出现迅速的向上趋势然后停止在使空速和姿态稳定的适当速率上。进入爬升的主用和辅助仪表如『图 8-11』所示。
当直升机稳定在一定的速度和高度时，空速表成为主用的俯仰仪表。应严密监控仍然作为功率主用仪表的总管压力表，以便确定当前保持的爬升功率设定值是否合适。以恒速稳定爬升时的主用和辅助仪表如『图 8-12』所示。
以恒定爬升率爬升的技巧和程序与上述的恒速爬升非常相似。出于训练目的，由爬升空速进入恒定爬升率爬升。使用适合所飞机型的爬升率。一般情况下，爬升率较小的直升机使用 500英尺/分钟的爬升率较为合适。而对于能够以大速率爬升的直升机，使用 1000英尺/分钟的爬升率。
要以恒定的速率爬升，将功率增加到所需速率对应的大致功率设定值。从开始增加功率直到升降速度达到所需爬升率，空速表是俯仰的主用仪表。达到所需爬升率之后，升降速度表即成为俯仰的主用仪表。参考地平仪调整俯仰姿态以保持所需的升降速度。升降速度表成为俯仰的主用仪表时，空速表则成为功率的主用仪表。以恒定速率稳定爬升时的主用和辅助仪表如『图 8-13』所示。调整功率以保持所需空速。应将俯仰姿态和功率的修正配合进行。例如，如果升降速度好而空速小，则需要增加功率。随着功率的增加，可能需要稍稍减小俯仰姿态以避免升降速度增加。小心调整俯仰姿态以免出现调整过量。通常很小的功率修正就总以使空速恢复到所需的指示。
图 8-12以恒速稳定爬升时的飞行仪表指示。
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