图 9-23机载 RNAV接收机发生了明显的改变。一般开始时， RNAV接收机使用 VOR，以及 /或 DME的数据进行计算。一般不会像本例中出现的情况。目前 GPS例如 GNC300以及 Bendix King公司的 KLS 88 LORAN接收机根据配备的数据库以及飞机的位置信息来计算航路点。

图 9-24 RNAV计算
位点（FAF）以及失去进近点（MAP）都有标注。
在航路上飞行或者在 IFR下执行进近，飞机上安装的 RNAV设备必须经过批准可以在 IFR下进行操作。
垂直导航（ VNAV）方式提供垂直方向指引，某些安装的设备还可以提供水平指引。在开始下降的那一点选择为航路点，将下降结束时的一点选为另一个航路点。 RNAV设备计算相对于地速的下降率；在一些安装的设备中，在 GS指引器上显示垂直指引信息。在仪表进近过程中使用这种类型的设备时，飞行员必须记住所提供的垂直指引信息不是非精密进近的一部分。必须遵守并执行公布的非精密进近高度，除非 ATC有其他指令。
使用 RNAV飞到一个航路点时，使用以下程序『图 9-25』：
1.选择
VOR/DME频率。

2.选择
RNAV方式。

3.
选择通过航路点的 VOR径向线（ 225°）。

4.选择从
DME到航路点的距离（ 12NM）。

图 9-25飞机/DME/航路点的关系
5.
检查并确认所有输入，定中 CDI指针显示 TO指示。

6.
机动操作，对风进行修正并保持 CDI指针指向中间位，飞向指示的航向。

7. CDI指针将指示偏离航线的距离，每一点代表 1NM；DME读数指示从航路点开始的距离（以 NM为单位）；地速为到达航路点的接近速度读数（节）；到达台的时间（TTS）为到达航路点的时间读数。
1.3.4.12
VOR/DME RNAV误差

该系统的局限性在于可接收的信息容量。公布的进近已经经过测试保证不会发生问题。下降 /进近到机场时可能不会距离 VOR/DME机场特别远，因为距离过远的话，在进近过程中飞机下降时的高度可能会低于设备的可接收高度。

1.3.5
远程导航（LORAN）

LORAN使用基于地面发射机的网络结构来提供一个精确的远程导航系统。从该站发出的信号按照无线电频率脉冲（以 100kHz为中心）进行周密的顺序安排。在这个频率上，信号作为地波可以传播相当远的距离，可以提供精确的导航信息。机载接收机监控所选范围内的所有台，然后测量信号之间的到达时间差（ TD）。从每组地面台发出的时间差（ TD）相同的所有点指示每个位置并连成一条线（ LOP）。两个或者多个 LOP的交叉点的确定为飞机位置。然后计算机将已知位置转换成经度纬度坐标。『图 9-26』

图 9-26 LORAN第一次投入使用后军用飞机上的控制面板。接收机另外安装，重量超过 25磅。大小为 6倍的 LORAN全集成接收机。
在连续计算经度 /纬度定位点的同时，计算机可以确定并显示：
1.从最后一次计算开始跟踪地面；
2.最后一次计算得出的所要飞的距离除以地速得出最后一次计算要飞的时间（几个值的平均值）；
3. 到目的地机场的距离； 
4. 目的地的进场时间；以及 
5. 交叉航迹误差。

如果接受的信号足够良好， LORAN为非常精确的导航系统。在讨论 LORAN的精确度时，必须提到这两种精确度。
可接受的精确度，当使用者注意到 LORAN的位置，从该站离开然后使用 LORAN返回到起始 LORAN位置所测量的精确度。到起始位置的距离是有误差的。选取第一个位置时，信号传播以及地形误差本质上是相同的，因此通过使用起始位置计算出这些误差。如果是在白天在很短的时间内（几天）确定第二个位置， LORAN的可接受精确度可达到 0.01NM。
绝对精确度是指独立确定飞机当前空间位置的能力，也是飞行员经常使用的方法。打开 LORAN接收机，确定位置，使用绝对精确度。根据从电台开始的距离， TD LOP几何交叉角，地形以及环境状况，信号噪音比（信号强度），以及接收机生产商的一些设计选择， LORAN的绝对精确度从大约 0.1NM开始变化最大可达 2.5NM。