『图 11-13』显示了可用于盘旋进近的着陆航线。当五边进近航道以小于 90°的角度相交跑道中心线并且能够很早地见跑道建立了四边航段时，可以飞着陆航线 “A”。
如果见跑道太晚而不能飞着陆航线“A”，如图 “B”所示盘旋。如果向相反方向着陆并且转向三边时可见跑道，飞着陆航段 “C”。
如果转向三边见跑道太迟，飞着陆航线“D”。不管飞哪个着陆航线，飞行员必须操纵飞机保持在指定的盘旋区域内。参见每个 TPP前 A节（“术语及着
陆最小数据 ”）盘旋进近类型说明。
要确定飞哪个着陆航线的准则基于个人飞行的能力和对飞机性能特点的了解。每种情况下，飞行员必须考虑所有的因素：机场的设计、云底高和能见度、风向和风速、对准五边进近航道、五边进近定位点到跑道的距离和 ATC指令。
1.8.9 IAP最小
飞行员不能在任何机场操纵飞机低于批准的 MDA或继续进近低于批准的 DA/DH，除非：
1.
飞机连续的位置使得运用正常机动以正常的下降率下降着陆至预计跑道。
2.
飞行能见度不低于使用的进近程序规定的能见度；和
3.
飞行员至少可见下面的预计跑道目视参考的一个：
a)进近灯光系统
b)跑道入口
c)跑道入口标志
d)跑道入口灯
e)跑道头标志灯（
REIL）
f)目视进近坡度指示器（ VASI）
g)接地区或接地区标志
h)接地区域灯
图 11-13盘旋进近。
i)跑道或跑道标志
j)跑道灯
1.8.10 复飞
每个公布的仪表进近都有明确的复飞程序，使得飞行员飞过障碍物的同时回到航路程序上。程序以文本和图标的方式显示在进近图上。因为当驾驶舱工作量极大时执行复飞，所以在开始进近之前应该学会并掌握复飞。
当开始复飞程序时，在调定爬升功率的同时应该建立爬升俯仰姿态。调整飞机爬升、转向相应的航向、通知 ATC正在执行复飞和请求进一步的许可指令。
如果在到达复飞点（ MAP）之前开始复飞，除非 ATC另外许可，继续按照进近图上规定的 IAP飞行。在开始转弯之前，飞到在或高于 MDA/DA/DH的 MAP。
如果在仪表进近中盘旋着陆的时候丢失目视参考，执行相应的复飞程序。向着陆跑道进行初始爬升转弯，然后切入复飞航道并延着复飞航道飞行。
飞行员应该立即执行复飞程序：
1.当飞机低于 MDA或到达 MAP并之后直到接地的任何时间，无论何时低于 DA/DH或 MDA飞行不符合要求。
2.在或高于
MDA盘旋机动期间，无论何时飞行员不可见跑道及跑道环境；或
3.当
ATC指令时。
1.8.11 着陆
根据 91部，当飞行能见度小于使用的标准 IAP规定的能见度时，飞行员不能着陆。 ATC将提供给飞行员相应于正使用跑道的当前能见度报告。能见度可能是以主导能见度、跑道目视值（RVV）或跑道视程（ RVR）的形式来表示的。然而，只有飞行员能确定飞行能见度是否符合进近图上指示的着陆要求。如果飞行能见度符合进近规定的最低标准，可能继续进近着陆。如果飞行能见度小于进近规定的能见度，飞行员不管报告的能见度，必须执行复飞。
公布在 IAP图上的着陆最低标准基于所有与正在使用的仪表进近图相关的部件或目视助航设施完全工作。较高的最低标准对应部件或目视助航设施不工作。例如，如果 ALSF-1进近灯光系统不工作，ILS的能见度最低标准可能会增加四分之一英里。
如果不止一个部件不工作，每个最低标准升到任何单组件不工作需要的最高的最低标准。和航向道最低标准一样， ILS下滑道不工作的最低标准公布在仪表进近图上。查阅 “不工作部件或目视助航设施表”（印在每个 TPP的内封面上）上不工作部件对进近最低标准影响的全部说明。
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