1.16.3
选择处置方案

在确定了发生的问题之后，飞行员必须对所要采取行动的必要性进行评估，并确定在可用的时间内能解决问题的操作程序。飞行员应该考虑到所有的操作程序可能会带来的后果，并且在做出决策之前进行风险评估。

1.16.4
实施决策并对结果进行评估

即使飞行员已经做出了决策并执行了相应的程序，决策的过程还并没有结束。飞行员还应提前考虑并确定该决策是否会影响飞行的其它阶段，这点非常重要。在随后的飞行进程中，飞行员必须继续对决策的结果进行评估，以保证最后达到预期的效果。

1.16.5
不正确的决策后果

飞行员有时可能会遇到麻烦，这并不是因为基础操作技能不够或者系统知识掌握不好，而很可能是由于决策制定的方法不对。尽管有些航空决策看上去很简单，但是从航空决策的角度来说，前一个决策所涉及的操作动作可能会影响下一个决策的制定。换句话说，飞行前期所制定的一个不好的决策可能会影响到之后的飞行安全，迫使之后的决策必须更加准确，不容许任何偏差。反之，如果在之前的紧急状况下制定了一个好的决策，会在随后的决策制定中提供更多的选择余地。
ADM：航空决策是一种系统化的思维处理过程，通过对周围状况的分析，采取最佳处理方案。因此航空决策是建立在传统决策制定的基础上的。但是航空决策侧重于如何降低飞行员差错，并且航空决策提供了一套能够帮助飞行员使用所有资源来培养综合处境意识的架构。
1.
17航空决策制定的实施模型

接下来介绍了两种帮助飞行员练习如何更好地制定航空决策的方法。

1.17.1
感知，分析，执行

ADM的感知（ Perceive） -分析（Process）-执行（ Perform）3P模式提供了一个简单可行的系统化方案，适用于飞行中的任何阶段。『图 1-12』使用该模式时，飞行员需要 :
.  .感知设定的飞行场境；

.  .分析众多因素对飞行安全的
影响；

.  .选择执行最佳方案。

第一步，识别当前事件、物体或者环境这些可能会导致意外的因素的风险，以培养飞行员的处境意识。在这一

步骤中，飞行员需要鉴别所有与飞行有关的因素，图 1-12飞行决策的 3P模式包括飞行员、飞机、环境和外部压力这几方面的风险，并将其系统化地列出来。飞行员需要将各个风险综合在一起考虑，这点是非常重要的。例如，一个没有多少实际仪表飞行经验的飞行员，要进行仪表条件下的转场飞行，目的地是一个云层较低的机场，到达之后要去参加一个非常重要的会议。综合这些情况来看，此次飞行将面临更大的风险。
第二步，对信息进行分析以确定感知到的风险是否构成危险（我们将其定义为该风险对未来可能造成的不可控制、不可消除的影响）。风险的危险程度可以通过受影响的对象（受影响的人或者资源）、严重性（损失程度）以及可能性（造成损失的可能性）来表示。比如，当前的风险主要是低云，但风险的程度还决定于很多其他的因素，如飞行员的训练、经验、飞机设备、燃油量等等。
第三步，通过采取一定的措施来消除风险或者使其影响降到最低，并对该措施的结果进行持续评估。我们还是以目的地云层较低为例，飞行员可以选择一个天气状况较好，并且有足够油量可以飞至的备降场来执行一个良好的航空决策。通过采取这些措施，可以很大程度上降低风险可能造成的危害。同时飞行员也可以等待天气好转，彻底消除风险。
一旦飞行员已经完成 3P模式的决策过程，并且已经选择执行了一套方案，那么一个新的航空决策的过程又开始了。因为已经执行的方案影响了当前的环境，需要重新对其进行分析。决策制定过程是一个连续的过程，感知，分析，执行三个步骤组成了一个连续的循环。