1.2.1 静压
一些仪表依赖周围静止的大气压力来测量飞机的高度以及水平或垂直运动的速度。这种压力叫做静压，它是通过飞机外部的一个或多个位置的静压孔采样来获得的。在某些飞机上，空气在电加热皮托静压头一侧的静压孔取样。『图 3-1』其它飞机通过位于机身或垂直尾翼上的静压孔获得静压。试飞证明，静压孔周围的空气不会受到扰动。静压孔通常成对出现，安装在飞机的两侧。这两个位置可以防止由于飞机的横向运动而导致静压指示错误。静压孔周围的区域可以使用电加热原件以防止积冰导致空气入口堵塞。
在大多数飞机的仪表面板上都能找到三个靠压力工作的基本仪表。它们分别是气压式高度表、空速表（ ASI）和升降速度表（ VSI）。这三个仪表接收到的压力都是由飞机的全静压系统测得的。
图 3-1一种典型的电加热皮托静压头
1.2.2 有关堵塞的问题
皮托管对堵塞特别敏感，特别是由于结冰而引起的堵塞问题。皮托管的入口是冲压空气进入全静压系统的地方，轻微的结冰都可以将其堵塞并影响空速表，这也是为什么大多数飞机会装备皮托管加热系统的原因。
1.2.2.1 皮托管堵塞的指示
如果皮托管已经发生堵塞，空速表会显示错误的速度。在皮托管被堵塞的高度上，空速表会保持当时的空速不变，不能反映速度的实际变化。
. 当飞机高于皮托管发生堵塞的高度时，空速表的指示会高于堵塞时的高度。并且随着高度的增加，空速表的指示也会随之增加。
. 当飞机低于皮托管发生堵塞的高度时，空速表的指示会低于堵塞时的高度。并且随着高度的降低，空速表的指示也会随之减小。
1.2.2.2 静压口堵塞的指示
很多飞机都安装了一套用来保护静压孔的加热系统，以防止出现结冰的情况。当静压孔发生堵塞时，空速表仍会工作，但指示可能不正确。仅在出现堵塞的高度上，空速指示是正常的。
. 当飞机高于静压孔被堵塞的高度时，空速表会显示一个小于实际值的空速，并且随着高度的增加，指示会持续减小。
. 当飞机低于静压孔被堵塞的高度时，空速表会显示一个大于实际值的空速，
并且随着高度的降低，指示会持续增大。一旦出现堵塞，无论高度有何变化，由于静压系统内部的空气压力没有变化，使得高度表依然维持在出现堵塞时的高度指示值上，而升降速度表的指示保持为零。在某些飞机上，安装了备用静压源活门以便在紧急情况下使用。『图 3-2』如果备用静压源开口在飞机内部，则其所获得的静压通常低于飞机外部的静压，因此选择备用静压源可能造成以下的错误仪表指示：
1.
高度表读数比正常值高；
2.
空速表读数比正常值大；
3.升降速度表出现瞬时的爬
升率指示。请查阅 POH/AFM（
飞行员操作手册 /飞机飞行手册）
以确定误差量。
1.2.2.3 飞行条件的影响
静压孔的位置应该使流经其表面的空气尽可能的不受扰动。但是在一些飞行条件下，特别是当起落架和襟翼放下后出现大迎角时，静压孔周围的空气可能会受到扰动，使高度表和空速表出现错误指示。而这些仪表的精确度对于飞行安全至关重要，因此检查静压系统的位置误差是飞机审定试飞的一个重要部分。
在 POH/AFM（飞行员操作手册 /飞机飞行手册）中必须要对襟翼和起落架各种形态下所对应图 3-2一种典型的皮托静压系统的空速进行相应的修正，并且提供修正值。
1.3全静压仪表
1.3.1 气压式高度表
气压式高度表是一种膜盒式气压表，用于测量周围大气的绝对压力，并以英尺或米制单位来显示在一个所调定的压力面之上的高度。
图 3-3气压式高度表的构成
1.3.1.1 工作原理
气压式高度表里面的敏感原件是真空波状铜质膜盒压力传感器组。『图 3-3』来自静压源的静压（大气压力）作用在膜盒外，静压变化时，膜盒产生变形。膜盒的变形量经传动机构带动指示器的指针转动，指示出了相应的高度。
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