1.3.2 ICAO低温误差表
由于低温引起的高度表误差可能会影响越障高度，因此当温度比标准温度低很多时，飞行员需要高度重视这个误差。在极冷的温度下飞行时，飞行员可能需要抬高最低安全高度，并且在正常最低标准的基础上相应地增加云高。当飞行在安全高度较低的区域时，由于低温使其实际离地高度更低，因此飞行员需要相应地选择更高的高度，才能保证安全。大多数带有大气数据计算机的飞行管理系统（ FMS）会对低温误差进行补偿。这些补偿可以自动进行，这样飞行员可以清楚地掌握周围环境。如果通过 FMS或者人工进行了补偿，必须通知 ATC飞机没有在指定高度上飞行。否则，可能会减小与其他飞机间的垂直间隔，从而造成危险。『图 3-7』中的表格，出自国际民航组织（ ICAO）的标准规则，图中显示了在温度非常低的条件下，仪表会存在多大的误差。使用该表时，在左侧栏查找报告温度，然后根据最上面一行的机场 /报告点之上的高度。即从最后进近定位点（ FAF）高度中减去机场标高。左侧栏与顶行项目的交叉处为可能的误差值。
例如：报告温度为零下 10摄氏度， FAF为机场标高之上 500英尺。根据报告的当前高度表调定值，飞机最多低于高度表指示高度 50英尺。
当使用低温误差表时，高度误差与报告点标高之上的高度以及报告点温度成正比。对于 IFR进近程序，报告点标高假设为机场标高。飞行员必须明白，修正基于报告点温度，而不是飞机在当前高度所遵守的温度，高度方面以报告点之上的高度为准而不是标注的 IFR高度。
为了看清楚如何使用修正，注意：机场标高 496英尺
机场温度零下 50摄氏度
IFR进近图提供以下数据：
最小程序转弯高度  1800英尺
最低 FAF穿越高度  1200英尺
直线最低下降高度  800英尺
盘旋 MDA  1000英尺

使用 1800英尺的最低程序转弯高度来举例，来介绍一下如何确定相应的温度修正。通常，将高度值四舍五入到百位英尺使用最接近高度。图上 1800英尺的程序转弯高度减去机场标高 500英尺等于 1300英尺。1300英尺的高度差异在修正航图标高 1000英尺以及 1500英尺之间。报告点温度为 -50摄氏度，修正值在 300英尺以及 450英尺之间。补偿值之间的差值除以机场之上高度之间的差值得出每英尺的误差值。
本例中， 150英尺除以 500英尺等于 0.33英尺即每 1000英尺之上高度每增加 1英尺补偿 0.33英尺。前 1000英尺提供 300英尺的修正，每增加 0.33乘以 300英尺，为 99英尺四舍五入即为 100英尺。300英尺加上 100英尺等于 400英尺的总的温度修正。对于给定的情况下，对 MSL之上 1800英尺（等于 1300英尺报告点之上的高度）的标注值进行修正，则需要增加 400英尺。因此，在指示高度 2200英尺上飞行时，飞机实际上在 1800英尺高度上飞行。
最小程序转弯高度标注的 1800英尺=修正的 2200英尺
最低 FAF穿越高度标注的 1200英尺=修正的 1500英尺
直线 MDA标注的 800英尺=修正的 900英尺
盘旋 MDA
标注的 1000英尺=修正的 1200英尺
1.3.3
高度表上的非标准气压

由于大气压力不是恒定的，因此保持当前高度表设定值非常重要。既在一个位置时其他可能高于不远处某个位置的气压值。以飞机高度表调定值在当地气压 1013.25百帕为例。随着飞机进入低压区域（『图 3-8』中从 A到 B），飞行员没有重新调定高度表调定值（一定要将高度表调至当地气压），然后随着压力的降低，指示高度逐渐降低。调整高度表调定值来进行补偿。当高度表显示指示高度 5000英尺，A点的真实高度（高于平价海图 3-8飞机高度表未使用标准气压，进入低于标准气压区域时平面高）实际上仅为 B点的 3500英会产生的误差（大气密度低）。尺。事实上高度指示由于并不总是指示真实值，因此并不适合用来记忆，“当从高温到低温或者从高到低飞行时，要向外看看下面”。『图 3-8』