10000英尺以下，在仪表上可以看到一块斑马线区域（黑白相间的条纹窗）。高于这个高度时这个斑马线区域开始被覆盖，直到高于 15000英尺时，所有的斑马线都被覆盖了。『图 3-4』
高度表的另一种形态为滚动显示仪表。『图 3-5』这些仪表只有一根指针，每 1000英尺转一圈。每个数字代表 100英尺，每一小格代表 20英尺。滚动显示高度表以 1000英尺为单位，该设备通过相连的机械装置来驱动指针。对这种类型的高度表进行读数时，首先要读取滚动窗上显示的数值，获得千英尺数，然后观察指针读数得到百英尺及以下的读数。
图 3-4三针高度表图 3-5滚动显示高度表
气压式高度表配有可调节的气压刻度，允许飞行员在测量高度时调定基准气压。气压刻度显示在一个被称为高度表气压调定窗的小窗口内。飞行员可以使用仪表上的旋钮来调节刻度。刻度表的范围从 28.00到 31.00英寸汞柱（ Hg）或者 948到 1050百帕。
飞行员可以通过转动旋钮来改变气压刻度以及高度表指针。在 5000英尺以下，标准的气压递减率为：气压刻度每改变 1"Hg，则指针指示改变 1000英尺。当气压刻度调节到 29.92"或者 1013.25百帕，指针指示的是标准气压高度。将气压刻度调整到当地的修正气压值，则高度表指示当前海平面气压高度（修正气压高度）。
1.3.1.2
高度表的误差
气压式高度表的设计是符合标准状况下气压的标准变化规律的，但是大多数飞行都会由于非标准的飞行条件而产生误差，飞行员必须对这些指示进行相应的修正。其误差有两种类型：机械式和固有式。
1.3.1.3
机械式误差
飞行员在起飞前检查时应确定高度表的工作状况，将气压刻度盘调到当地的修正气压值。此时高度表应该指示机场的实际标高。如果高度表的指示偏离实际标高超过 75英尺，则仪表应该送到指定的仪表维修站来重新进行校准。不同的外界温度以及不同的气压也会造成高度表的显示不准确。
1.3.1.4
固有式误差
『图 3-6』中显示了非标准温度是如何影响高度表显示的。当在空中的飞机周围温度高于标准大气时，空气密度相对较小，每个气压面之间的垂直距离较大。当飞机在高度表指示 5000英尺时，此时气压面的实际高度高于在标准温度条件下指示 5000英尺的高度，因此飞机的实际高度也就比相对较冷的标准温度条件下的高度高。当飞机周围温度低于标准大气时，空气密度相对较大，每个气压面之间的垂直距离较小。当飞机在高度表指示 5000英尺时，此时气压面的实际高度低于在标准温度条件下指示 5000英尺的高度，因此飞机的实际高度也就比相对较热的标准温度条件下的高度低。
图 3-6当飞机飞进一个温度更高（密度更小）的区域时，飞行员会发觉高度表的指示在减小。
1.3.1.5 寒冷天气条件下高度表的误差
在国际标准大气（ISA）条件下，正确校准后的气压式高度表指示的是在平均海平面（MSL）之上的真实高度。非标准气压条件下应使用当地修正气压来进行校准。
如果当时温度高于 ISA，真实高度将高于指示高度，如果当时温度低于 ISA，真实高度将低于指示高度。当温度低于 ISA温度时，真实高度与指示高度之间的不一致可能会导致飞机的越障高度不够。英文的口诀叫作： High to Low, warm to cold, watch below!
图 3-7 ICAO低温误差表。
在温度极低的情况下，飞行员需要参考『图 3-7』增加适当的温度修正量，使用表中标注的 IFR高度以保证在以下限制条件下的地形及越障高度：
. 由空中交通管制（ ATC）特别指定的高度不需要修正，例如 “保持 5000英尺 ”。如果飞行员确定较低的温度可能会导致离地或者距离障碍物高度不够，飞行员可以拒绝该指定高度。
. 如果使用了图表上标注的 IFR高度进行温度修正（例如程序转弯高度，最后进近定位点高度等），飞行员必须就此修正咨询 ATC。
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