1.2.1.9
功率控制

正确地控制功率源于在改变姿态时柔和控制空速的能力。改变功率需要调节油门并参考功率指示器。功率指示器不会受颠簸、配平或操纵力的影响。因此在大多数飞机上，不需要花很多精力来保持功率恒定。
飞行员应该熟悉油门的移动量所对应的功率变化量。改变功率时应先移动油门，紧接着交叉检查指示器，以便达到一个更准确的设置。应防止盯着指示器调整功率。熟悉不同飞行状态下油门的基本位置能够避免在调整功率上花费过多的精力。
1.2.2 使用“主要和辅助”方法的姿态仪表飞行
另一种指导姿态仪表飞行的基本方法是 “主要和辅助 ”方法。所有的机动都包含着围绕横轴（俯仰）、纵轴（坡度 /横滚）和垂直轴（偏转）的一些移动。针对这些机动的姿态控制主要分为俯仰控制、坡度控制、功率控制和配平控制。 “主要和辅助 ”方法就是将仪表按照这四个方面来进行分类的。
1.2.2.1 俯仰控制
通过偏转升降舵，使飞机围绕横轴旋转来控制俯仰。从合适的飞行仪表判读俯仰姿态，然后参考人工天地线的指示，施加操纵力来达到所需的俯仰姿态。这些仪表包括姿态指示器、高度表、升降速度表和空速表。『图 4-4』地平仪直接指示飞机的俯仰姿态，同时其它俯仰姿态控制仪表间接反映飞机的俯仰姿态。

图 4-4俯仰仪表。
1.2.2.2 地平仪
飞机俯仰姿态的变化，控制了飞机的纵轴和实际天地线之间的角度关系。地平仪给出了一个飞机俯仰姿态直接和实时的指示。通过参考小飞机和人工天地线及刻度之间的相对位置关系来操纵飞机以达到所需俯仰姿态。『图 4-5』
在起飞前，小飞机应该相对于人工天地线处在一个正确的位置。当以所需的巡航速度保持平飞时，应将小飞机的机翼调到和人工天地线平齐的位置。在飞机载荷变化或其它任何需要的情况下都可以进行这个调节。否则，在不是巡航速度时不应改变小飞机的位置。这可以使姿态指示器在所有的机动飞行中真实地显示俯仰姿态。
当使用地平仪来对俯仰姿态进行修正时，操纵要特别柔和。人工天地线的移动量不要超过小飞机机翼厚度的 1.5倍。『图 4-6』如果还需要进一步的修正，再增加 1.5倍小飞机机翼厚度的修正量应该足够消除正常飞行中的任何偏差。

图 4-6使用地平仪进行俯仰姿态修正。

图 4-5地平仪。
1.2.2.3 高度表
如果飞机正在保持平飞，高度表指针会保持一个恒定的指示。如果高度表指示减小，则应调整到上仰的姿态，制止下降。如果高度表指示增大，则应调整到下俯的姿态，止住爬升。『图 4-7』高度表也可以通过指针移
动的快慢反映出爬升或下降中俯仰姿态的大小。要控制飞机高度
增加或减小的快慢，可能就需要小量调整俯仰姿态。由外力引起的小的高度变化，可仅用俯仰姿态的改变来进行修正，例如颠簸或上升下降气流。而更大的高度偏差则必须配合油门动作。

图 4-7使用高度表进行俯仰姿态修正。
1.2.2.4 升降速度表（ VSI）
在恒定高度的飞行中，升降速度表指示为零。如果指针指示高于零，则必须向下调整俯仰姿态，制止爬升趋势，恢复平飞状态。针对升降速度表的变化，迅速调整姿态可以防止高度的明显变化。『图 4-8』颠簸气流可造成指针上下摆动，摆动时的读数可取其平均值。在颠簸气流中参考高度表可以有所帮助，因为高度表不像升降速度表那样易受扰动。
『图 4-8』升降速度表上的单位是千英尺每分钟。表面分为两个区域，上半部分是爬升（UP），下半部分是下降（ DOWN）。例如，

如果指针指到上面的“ .5”的位置，则代表飞机以每分图 4-8垂直速度指示器。钟 500英尺的爬升率爬升。
在颠簸中，升降速度表指针通常不会有大的摆动。在修正时，修正量不能过大，同时要参考飞机姿态。如果看着升降速度来进行修正，可能使偏差越来越大。