2.
未正确地对准跑道。这可能是由于刹车使用不正确造成的，使得飞机在对准跑道后缓慢移动，或者由于对准时前轮或尾轮锁定造成。无论如何，随着起飞开始，结果会造成固有的方向控制问题。

3.
未正确使用功率。突然地施加功率使得方向控制变得困难。要连续、柔和地施加功率。

4.
刹车使用不正确。座位或脚踏板调整不正确，脚所在的位置不舒服，常常会引起无意间使用刹车及过大的航向变化。

5.
方向舵脚蹬操纵过量。这个过失可能是由以下造成的：识别航线变化缓慢、操纵杆力过大、航向指示器判读失误（及向错误方向进行修正）、飞机加速时未意识到方向舵的有效性正在改变及其它的因素。如果观察到航向出现变化并实时小量地移动方向舵脚蹬进行修正，可以减小突然转向的趋势。

6.
升空后无法保持姿态。当飞机离地时如果飞行员对身体感觉做出反应，就会凭着猜测控制俯仰姿态。取决于对配平变化的反应，飞行员可能使俯仰姿态过大或施加过大的顶杆力。

7.
仪表交叉检查不充分。改变配平、姿态、收回起落架和襟翼及改变功率时可能会分神。一旦改变仪表指示或施加了操纵力，继续交叉检查并在下个交叉检查顺序中注意效

果。

8.
仪表判读不充分。未能立即理解仪表的指示，所以有必要进一步地学习仪表起飞。

1.8基本仪表飞行航线
飞行起落航线是基本的机动飞行，单独地参考仪表飞行而不是参考外界的目视线索，目的是为了训练基本的姿态飞行。起落航线模拟了在仪表飞行例如等待航线、程序转弯和进近中遇到的机动飞行。在掌握了基本机动的一定熟练程度后，可以应用这些技术到单独机动的各种组合中来。下面的实际飞行起落航线可应用于仪表飞行操纵。
1.8.1
跑马场航线

1.从
A到 B，直线平飞计时 3
分钟。『图 6-41』在这段内，减小空速到适于飞机的等待速度。

2.在
B点开始一个标准转弯率转弯右转 180°。在 C点改出横滚，航向和原先 A点的图 6-39跑马场航线（整个平飞的航线）。航向相反。

3.从
C到 D，直线平飞计时 1分钟。

4.在
D点开始一个标准转弯率转弯右转 180°，在原先航向时改出横滚。

5.在原先航向上飞
1分钟，调整背台航段以使向台航段为 1分钟。注：改航线练习结合使用钟表及基本的飞行机动。

1.8.2
程序转弯

程序转弯是一种机动飞行用来帮助：
.使飞行方向反向。

.从一个初始进近定位点或从指定高度到一个许可高度（通常为程序转弯高度）的下降。

.以足够的距离截获向台航道使得飞机对准最后进近。

程序转弯类型包括 45°转弯、80/260转弯和修正角转弯。所有这些转弯距离主机场都不超过 10海里（ NM）。在程序转弯区域的程序转弯高度一般提供最小 1000英尺的离地高度（主机场的 10NM弧内全部区域不必要）。转弯可能不得不增加或减小坡度，但不应该超过 30°的坡度。
1.8.3
标准 45°程序转弯

1.在
A点开始计时（通常由进近程序上

的一个定位点来确定）。例如，背台顺着 360航向飞一个给定的时间（ 2分钟，在该例子中）。『图 6-42』