将被告之执行复飞，除非在地面上建立了规定的目视参考。
进近结束后，雷达服务自动地终止。『图 11-11』

图 11-11 ILS RWY 7 Troy, AL.
1.8.5 从等待定位点的计时进近
当许多飞机正在等进近许可指令时，要进行一个从等待定位点的计时进近。虽然管制员没有特别地说明 “计时进近正在进行中， ”，但是计时离开向台 FAF（非精密进近），或外指点标或代替向台外指点标的定位点（精密进近）指示着正在使用计时进近程序。
由于代替了等待，管制员可能使用雷达引导飞机至五边进近航道以建立飞机之间的间隔，确保了 FAF和外指点标或用于代替外指点标和机场之间适当的时间次序。将提供给每个在进近排序中的飞行员应该离开进近等待点飞至机场的时间。当收到离开等待点的时间时，飞行员应该调整飞行路径尽可能接近指定时间来离开定位点。
当遇到下来情况时，可能要执行计时进近。
1.
机场有塔台工作，并且有多个进近正在执行。

2.
保持飞行员和中心或进近管制之间的直接通讯直到通知飞行员联系塔台。

3.
如果有不止一个的复飞程序可用，没有一个要求反航道程序。

4.
如果只有一个复飞程序可用，遇到下列情况：

a)未要求反航道程序；和

b)报告的云底高和能见度等于或大于 IAP规定的最高盘旋最低标准。

5.
当允许进近时，飞行员不应该执行程序转弯。

1.8.6 进近向平行跑道
程序允许 ILS仪表进近至两条或三条平行跑道。平行进近是一个 ATC程序，可允许平行 ILS进近至有两条中心线至少间隔 2500英尺跑道的机场。当正在进行平行进近时，飞行员将被告之可以进近至两条跑道。
对于下面的跑道可允许同时进近：
1.
跑道中心线之间间隔从 4300到 9000英尺之间；

2.
配有五边监控管制员；

3.要求雷达监控以确保飞机和临近平行进近航道之间的间隔。进近程序图包括注释 “允许跑道 14L和 14R同时进近 ”来辨认相应跑道。当被告之同步平行进近正在进行中时，飞行员必须立即通知进近管制故障或不工作的组件。
平行进近操作要求飞行员提高处境意识。与临近正在执行同时平行进近的飞机的接近程度要求严格遵守所有的 ATC指令和进近程序。飞行员应该特别注意下面的进近图信息：进近的名称和编号、航向道频率、向台航道、下滑道截获高度、 DA/DH、复飞说明、特别注释/程序和指定的跑道位置和与临近跑道的接近程度。飞行员也需要进行严格的无线电训练，包括持续监控通讯和避免长时间、不必要地无线电通话。
1.8.7
平行进近机动

ATC可能允许平行进近机动至两条间隔小于等于 1200英尺的平行跑道中的任一跑道并在随后的临近跑道上进行直接进近着陆。允许正在进行平行进近机动的飞机进行规定的非精密进近并在临近平行跑道上着陆。例如， “允许 ILS左 7跑道进近，机动至右 7跑道。”只要跑道或跑道环境可见时，飞行员可以开始平行进近机动。临近跑道的着陆最低标准将基于非精密标准，因此高于原来跑道的精密最低标准，但一般地低于公布的盘旋最低标准。

1.8.8
盘旋进近

当有必要在机场上空盘旋、机动着陆时，或当进近图上规定没

图 11-12盘旋进近区域
有直接进近最低标准时，应用列于进近图 “盘旋”下的着陆最低标准。『图 11-12』
公布在仪表进近图上的盘旋最低标准规定在盘旋区域上最小越障高度为 300英尺。『图 10-28』在盘旋进近期间，飞行员应该保持目视所要着陆的跑道并且不要低于盘旋最低标准飞行直到到达进行五边下降着陆的位置。重要的是要记住盘旋最低标准是唯一的最低标准。如果云底高允许，接近 VFR起落航线高度飞行。这使得机动更安全并使得着陆跑道视景更标准。