1.3.4
高度表的改进（编码高度表）

空域系统中如果只有飞行员有飞机高度指示是远远不够的，地面上的空中交通管制员必须清楚地知道飞机的高度。为了提供这一信息，通常为飞机配备编码高度计。
当 ATC应答机调定在 C模式，编码高度表提供一系列识别飞机所在飞行高度的脉冲信号给应答机（以 100英尺开始递增）。这一系列脉冲发送到地面雷达并以文字的形式出现在管制员的屏幕上。通过该应答机可以使地面管制员识别该飞机并确定飞机所在位置的压力高度。
编码高度计中的计算机以 1013.25百帕为基准测量气压，并将该数值发送给应答机。当飞行员调整气压刻度表到当地高度表调定

值，发送给应答机的数据不会受影响。这样可以保证所有使用方式 C模式的飞机使用相同的气压标准来发送数据。ATC设备调整显示的高度来补偿当地气压差异，从而保证显示目标的正确高度。联邦法规汇编 14（14CFR）中 91部要求应答机发送的高度误差应在仪表指示高度 125英尺范围内。
1.3.5 减少的最小垂直间隔（ RVSM）
低于 31000英尺，飞行高度之间必须保持至少 1000英尺间隔。飞行高度层（ FL）通常从 18000英尺开始，该位置气压值为 1013.25百帕或者更大。所有飞机在 18000英尺或者更高时使用标准高度表调定值 1013.25百帕，高度也使用标准用语即飞行高度层 FL。 FL180到 FL290之间，两飞机之间的最低高度间隔为 1000英尺。但是，对于在 FL290以上进行飞行时（由于飞机的设备以及报告能力，潜在的误差） ATC使用 2000英尺的间隔。如果一架向东飞行的飞机使用 FL290时，附近有一架向西飞行的飞机可以在 FL310飞行，这样一直到 FL410，或者几个 FL都可以用于飞行。使用 1000英尺的间隔，或者可以通过计算 FL290与 FL410之间相隔的几个垂直间隔，我们发现就会有额外的 6个飞行高度层
（FL）可以使用。这样正常的飞行高度层以图 3-9 FL 180与 FL 410之间增加的飞机架次
及方向管理将保持在 FL180到 FL410之间。我们把它称之为减少的最小垂直间隔（RVSM）。
但是，加入 RVSM项目在飞机设备以及飞行员培训方面都需要一定的经济投入。例如，必须要减少高度测量误差，使用 RVSM的操作者必须获得相应的民航机构的许可。 RVSM飞机必须达到所要求的保持高度的性能标准。除此之外，操作者必须根据所飞空域内的 RVSM政策/程序来进行操作。
飞机必须配备至少一个高度自动控制 ——
. 飞机在平直飞行时，所获的高度的公差带在 ±65英尺范围内。

. 在没有紊流的状况下，对于 1997年 9月或者之前获得使用批准的飞机已经配备了自动高度控制系统以及飞行管理 /性能系统输入的，公差带可以在 ±130英尺范围内。

飞机必须配备高度警告系统，当指示高度已经偏离所选高度超过 200英尺（大多数情况下）时，该警告系统会发出警告信号。当飞机在完整的 RVSM飞行包线内飞行时，剩余静压源误差加上电子设备误差两者综合的最大绝对值不能超过 200英尺。使用 TCAS的飞机必须可以进行 RVSM操作。『图 3-9』显示的是在 FL180以及 FL410之间飞机增加的数量。该系统最引人注目的是通过充分利用较高的高度层（ FL）容纳更多的飞机，从而节省大量的时间。
1.3.6 升降速度表（ VSI）
『图 3-10』显示的 VSI被称为升降速度表，通常主要作为爬升速率指示器。升降速度表是一种用来指示气压速率变化的仪表，当偏移恒定气压水平时会提供相关指示。
仪表箱体内部带有一个膜盒式装置，与空速表中的类似。膜盒的内部与箱体内部连接到静压口，但是箱体通过一个校正量孔连接，这样箱体内的气压变化会比薄膜内的气压变化要慢。随着飞机的升高，静压逐渐变低。箱体内的压力压缩薄膜，指针向上移动从而显示爬升，并以每分钟英尺（ FPM）来指示上升速率。