图 10-7雷达和信标组合式天线图 10-8最低引导高度
塔台航路管制（ TEC）
在许多地方，完全可以在终端空域中实施仪表飞行。在 A/FD中可以找到这些 TEC航路，低于 10000英尺高度的飞机都能运行。预计使用 TEC的飞行员在飞行计划的备注栏中应填写这些特定内容。
飞行员不限于在 A/FD中列出的城市组的主要机场之间运行。例如，塔台航路飞行可以从纽约（ NYC）空域内的一个机场开始，在布拉德利（ BDL）国际空域中近 30海里范围内的任何一个机场结束，比如哈特福德（ HFD）机场『图 10-10』
终端雷达管制单位的自动雷达设备提供另一个颇有价值的服务是最低安全高度警告（MSAW）。该设备根据当前的飞行轨迹预测飞机在两分钟以后的位置，如果预计的飞行航迹上有地形或障碍物时，管制员将发布安全警示。在非精密进近时，过大的下降率也会触发这类警告。
1.4.3 航路交通管制中心（ ARTCC）
ARTCC管制单位负责保持航路结构上 IFR飞行器之间的安全间隔。管制中心雷达（航路监视雷达（ ARSR））使用与终端雷达相同的基本技术，获取和跟踪应答机回波『图 10-11』
早期的中心雷达将天气显示成斜线（轻度降水）和 H字母（中度降水），如『图 10-12』。由于管制员不能探测到高层的降水，飞行员应警惕显示成中度降水的区域。新型的雷达将天气按浓度分成 3级蓝色的显示。管制员可以选择要显示的天气级别。高浓度级别的天气显示会使管制员读取飞机数据块困难，所以飞行员不要期望 ATC会一直观察天气。与终端空域相同，航路管制中心管制空域也被划分成扇区，大多数航路管制中心的空域按高度分为高空和低空扇区。每个扇区有专门的管制员负

图 10-9上图是空中交通管制单位管制员的雷达显示。该显示为 ARTS III型设备（自动雷达终端系统）。显示符号旁有注释。下图是塔台人员的显示设备：一部数字式雷达指示仪塔台设备（DBRITE）。它向塔台管制员提供了机场监视雷达的信标台信号，以及从 ARTS III接收的数据等视觉信息。显示的符号旁有注释。
责和特定的无线电频率，因为每个管制中心都有遥控发射 /接收器网络。在 A/FD的反面能找到所有的中心管制频率，如『图 10-13』。在航路图上也可以找到该频率。
每个 ARTCC的管制空域跨越几个区域，当从一个偏远通信点附近飞向另外一个时，能在不同的频率听到相同的管制员。

图 10-10纽约区域塔台航路列表摘录（摘自 A/FD）

图 10-11航路管制中心雷达显示图 10-12管制中心管制员屏幕图高空扇区
1.4.4 中心进近/离场管制
大多数有仪表进近的机场并不位于终端雷达空域内，当飞向或飞离这些机场时，飞行员可直接联系中心管制员。从一个有塔台管制的机场起飞，塔台管制员会发布指令联系合适的中心管制员。在从一个没有管制塔台的机场起飞时，ATC许可应包括诸如“进入管制空域时前，在
126.5上联系休斯顿中心。 ”之类的指令。在进入管制员的 MVA前，飞行员对地形间隔负责。仅听到“雷达识别”并不代表解除了飞行员的这种责任。
如果离场航迹的障碍物要求高于标准爬升梯度（ 200英尺每海里）爬升，管制员会通知飞行员。但是越障仍然是飞行员的职责，飞行员应检查 A/FD上列出的起飞机场以确定离场航迹上是否有树木或线缆。如有疑问，应向管制员询问所需的爬升梯度。
在这些情形下，一个常用的许可指令是 “When able, proceed direct to the Astoria VOR...（可行时，允许直飞到 Astoria VOR台…）” “when able”的意思是指飞行员利用机载设备提供的引导，可用的信号等信息，能够直接导航飞至该航路点。如果以这种方式引导 VFR飞行，飞行员仍然对地形和越障负责。使用标准爬升梯度爬升时，飞机在离起飞跑道末端 2海里以后才能安全转弯（高于地面高（ AGL）400英尺）。当航路管制中心管制员发布航向，一条直飞航路，或者说 “direct when able（可行时直飞 …）”时，管制员对地形和飞机越障负责。