一旦接受了许可，飞行员要求遵照 ATC指令执行。如果飞行员认为另一个指令更行得通，或者如果飞机设备限制或其它的考虑使得接受指令时不可取得，可以请求一个与宣布不同的指令。
如合适，只要不能完全理解许可指令或对于飞行安全，许可指令时无法接受的，飞行员也应请求说明或修改。如果 ATC发布了一个可能会造成飞行员违背规则或规定或可能使飞机处于危险中的许可指令，飞行员负责请求纠正的指令。
1.4.2 许可间隔
ATC会提供飞行员一个有关离其它 IFR飞机间隔的 IFR许可。间隔提供有：
1.垂直
——通过指定不同的高度。
2.纵向
——通过通知相同航道上飞机的时间间隔。
3.横向
——通过指定不同的飞机路径。
4.通过雷达——包括上述所有。
ATC不为以下飞机提供间隔：
1.
控制空域之外。
2.有
IFR许可指令：
a)授权
“VFR-On-Top”指定的高度。
b)在“VFR条件”下指定爬升或下降。
c) VFR条件下任何时候，鉴于可能在相同的空域内有不受管制的 VFR飞行。除指定航向和高度外， ATC有时候会宣布调整速度来保持必需的间隔。例如： “赛斯那 30 Alpha，减速到 100节。”接收到速度调节的飞行员应该保持该速度加或减 10节。如果由于某种原因飞行员不能接受速度限制，飞行员应该告知 ATC。有时，ATC也可能使用目视间隔技术来保持飞机间隔安全。看到另架飞机的飞行员可能要求来保持目视间隔或跟随飞机。例如： “赛斯那 30 Alpha，和那架飞机保持目视间隔，爬升并保持 7000。”飞行员对保持目视间隔或跟随另架飞机的指令接受是一种确认，那就是飞行员将按照需要机动飞机以保持安全间隔。也承认了飞行员接受避开尾流的责任。
如果没有雷达的时候， ATC将依赖位置报告来协助飞行员保持合适的间隔。使用飞行员发话的数据，管制员监视着每架飞机的进展。 ATC必须结合飞行员的报告来提供飞行间隔；因此，每个飞行员报告的准确性影响了飞行的进程和在该区域内 IFR飞行计划上所有其它飞机的安全。
1.5离场程序（ DP）
仪表离场程序是预先计划好的仪表飞行规则（ IFR）程序，它提供了从航站区域到相应的航路设备的越障高度，并为飞行员提供了安全地从机场离场并过渡到航路网络的路线。当 DP可用时，鼓励按照 CCAR-91部飞行的飞行员申请飞 DP。『图 11-1』
有两种 DP，以文本印刷或图标印刷的越障离场程序（ ODP）和一直以图表方式印刷的标准仪表离场（ SID）。所有的 DP，文本的或图表的，可能以传统方式或 RNAV标准来设计。 RNAV程序在标题处印刷有 RNAV，例如 SHEAD TWO DEPARTURE（RNAV）。
1.5.1 越障离场程序（ODP）
ODP提供了从航站区域经过交通密集的航路到相应航路网络的越障高度。 ODP推荐用于查看越障高度，可以在没有 ATC指令的情况下飞行除非 ATC已明确地指定了备用离场程序（ SID或雷达引导）。图表的 ODP的程序标题上印有（ OBSTACLE），例如 GEYSR THREE DEPARTURE
（OBSTACLE）, CROWN ONE DEPARTURE（RNAV）（OBSTACLE）。
1.5.2 标准仪表离场
标准仪表离场（ SID）是为飞行员 /管制员使用而以图表方式印刷的空中交通管制（ ATC）程序，它提供越障高度和航站区域到相应的航路网络的过渡路线。 SID设计主要用来增强系统并减少飞行员 /管制员的工作量。在飞 SID之前，必须接收到 ATC许可指令。
要重点记住下面几点。
1.在
DP程序有效的区域的 IFR飞行员可能会得到一个含有 DP的 ATC许可指令。使用 DP要求飞行员至少有已批准的 DP的文字说明。
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