1.3.1.6
升降舵错觉

突然向上的垂直加速度，如出现上升气流时，会刺激耳石器官产生飞机正在爬升的错觉。我们把它称之为升降舵错觉。失定向的飞行员可能会向前推杆，使飞机处于机头向下的姿态。突然向下的垂直加速度经常出现在下降气流中，造成的效应与上述上升气流相反，失定向的飞行员会拉起飞机，使机头处于向上的姿态。

1.3.2
视性错觉

由于飞行员飞行过程中主要依靠眼睛来获得准确的信息，因此视觉错觉对安全飞行的危害最为严重。虚假天地线以及自主运动，这两种会导致飞行员空间失定向的错觉都是仅与视觉系统有关。

1.3.2.1
虚假天地线

在对飞机与实际天地线进行校准时，倾斜的云堤上，模糊不清的自然天地线、北极光、相对昏暗的情景下把地面灯光与星星混同，以及某些地面灯光的几何图样可能会提供不准确的视觉信息，或者虚假的天地线。失定向的飞行员可能会使飞机处于很危险的姿态。

1.3.2.2
自主运动错觉

在黑暗背景中，如果你盯住某一固定灯光，一段时间以后，这个静止的光点会显得开始自己运动起来。失定向的飞行员试图根据该灯光的虚假运动来给飞机定位，那么飞行员可能就会对飞机失去控制。这种错觉称为自主运动错觉。
1.4姿势因素
姿势系统由皮肤、关节以及肌肉向大脑发出信号，大脑根据正常的地球引力关系对这些信号进行解读。这些信号决定了人体的姿势。而人体的每一个动作又恒定地反馈给大脑，用以更新人体姿势的信息。传统的飞行在很大程度上需要依赖这些信号。再加上目视信号以及前庭信号，这样飞行员就可以获得可靠的感官信息。但是在特定的飞行环境中，各种力都作用在人体上，如果加速度的力对人体的影响超过了重力，许多错觉就有可能发生。『图 1-8』
这些情况包括非谐调转弯、爬升转弯以及出现紊流时。
1.5空间失定向的演示
学员可以通过大量的操纵飞机的动作来进行试验，对失定向进行研究。通常每一个机动动作都会产生一个特定的错觉，而出现的任何错觉都是对失定向有效的演示。即使学员在上述操作中没有任何感觉，这种感觉缺失也是一种有效的对失定向的演示，即无法感知到飞机的坡度或横滚。在飞行过程中演示这些机动有如下几个目的：
1.
让学员可以清楚地认识到人体系统对空间失定向的感受灵敏度。

2.
让学员发现基于人体感觉系统对飞机姿态做出的判断经常是错误的。

3.
让学员认识到飞机动作，头部动作，以及因此发生的失定向三者之间的关系，从而减少失定向的发生机率以及程度。

4.
学员可以通过这些操作对飞行仪表树立信心，从而依靠仪表来对飞机的真实姿态进行判定。

图 1-8地心引力的错觉
学员在低高度飞行时，或者没有教员、没有能保证安全的飞行员陪同时，不要尝试这些机动动作。
1.5.1
加速时产生爬升错觉

学员将眼睛闭上，教员以进近空速做直线平飞，然后在保持直线平飞姿态的同时加速飞行。在没有目视参照物的情况下，该操作中容易使学员出现飞机正在进行爬升的错觉。

1.5.2
转弯时产生爬升错觉

学员仍将眼睛闭上，飞机保持直线平飞姿态。教员以相对缓慢的动作进入一个非常协调的转弯，以 1.5倍重力加速度（约 50°坡度）进行 90°转弯。转弯过程中，由于没有外界目视参照物，并且在轻度正 G作用的影响下，学员通常会产生错觉认为飞机正在爬升。一旦感觉到爬升，学员应该立即睁开眼睛，从而发现缓慢进入的协调转弯带给人体的感觉与爬升是一样的。
1.5.3
转弯时产生俯冲错觉

学员闭上眼睛，教员重复之前的程序，在转弯进行到约一半的时候执行改出。这时学员通常会产生飞机正在俯冲的错觉。