时间：2011-08-28 11:07来源：蓝天飞行翻译 作者：航空 点击：次
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1.3.1.7 跟踪 在不考虑侧风状况的条件下，使用航向来进行跟踪可以保持到达导航台的预计航线，或者从导航台出发的预计航线。根据之前对航向指示器以及指针进行的表述，其目的是为了保持飞至台或者从台出发的恒定的 MB。 跟踪向台航迹，与航向方向一致时，这时的 RB为 0。保持该航向直到指针发生移动，表明航迹出现了偏离，一般有侧风存在时会发生偏航。（指针向左移动 =风从左边来；指针向右移动=风从右边来）。如果方位指针的变化速度非常快，但是航向不变，表明侧风很强或者马上接近导航台或者两者兼有。如果指针读数发生明显的改变（ 2°到 5°），按指针偏转的方向来转弯以切入起始的 MB。切入角的度数必须大于偏流角，否则因为风的作用力，飞机将缓慢地偏离。如果重复进行上述操作，到导航台的航迹将为弧形，并且与直线航迹作比较的话，距离也会有很大程度的增加。切入角取决于偏转率，飞机速度以及距离导航台的距离。开始时，当转向航迹时，按标准将 RB加倍。 例如，如果当前航向等于航迹方向，指针指向 10°向左，则向左转弯 20°，两倍于起始 RB。『图 9-7』该图为截获 RB时的切入角。保持航向，直到指针向相反方向偏转 20°。即指针偏转值等于切入角的大小（在本例中为 20°）。航迹已经切入，飞机将保持在航迹上直到 RB的读数与风修正角（ WCA），预定航迹与飞机航向之间的角度保持相同的大小，这样保证飞机在预定航迹上飞行。根据引导进行切入，以避免偏离预计航迹。向向台航迹方向转弯10°。现在，飞行员在向台航迹上并带有 10°向左的修正角。 注：『图 9-7』中，飞机接近导航台时， WCA为 10°向左，RB为 10°向右。如果这些值不发生改变，飞机将在此航迹上直接飞向导航台。如果飞行员观察到出现偏航，再次进行转弯回到原始的切入航向上来。如果已经切入预定航路，向向台航路方向转 5°，以 15°的修正角继续向台飞行。如果开始时， 10°的偏流修正过大的话，飞行员需转弯与预定航线相平行，借用风的力量使飞机回到预定航道上。当指针再次指 0，用一个减小的偏航修正角迎风修正偏流。 跟踪背台航迹时，使用相同的原则：指针向左移动 =风从左边来；指针向右移动 =风从右边来。按指针偏转的方向对风进行修正。唯一一个例外就是，当正要转弯建立风修正角时，方位指针向相反地方向偏转。跟踪向台航迹时，当转弯来建立风修正角时，指针的偏转读数会减少，而跟踪背台航迹，指针偏转读数会增加。注意，切入航迹与跟踪背台航迹参见『图 9-8』。 图 9-6 ADF在侧风情况下自导 图 9-7 ADF向台跟踪方式。 3.保持切入航向 4.向左转 |
