不管飞什么飞机或飞哪条航路，任何飞行都包含基本的飞行机动。在目视飞行中，飞机姿态通过飞机上的某个参考点相对于自然天地线的关系来控制。在仪表飞行中，飞机姿态通过参考飞行仪表来控制。正确地判读飞行仪表本质上提供了和目视飞行中外部参考相同的信息。只有掌握了每个仪表在建立和保持所需飞机姿态过程中的作用，在涉及一个或多个关键仪表失效的紧急情况中，飞行员才能更好地操纵飞机。
1.
2学习方法
可用于学习姿态仪表飞行的两种基本方法是 “操纵和性能 ”及“主要和辅助 ”。两种方法使用的仪表和仪表对操纵的反应都是相同的。它们的区别在于对姿态指示器的依赖程度和其它仪表的判读。
1.2.1
“操纵和性能”方法
通过控制飞机的姿态和功率，飞机的性能得以体现。飞机的姿态是飞机的纵轴和横轴与地球天地线之间的关系。当在仪表飞行条件下飞行时，飞行员通过参照飞行仪表和操纵发动机的功率输出来控制飞机姿态，使其达到所需的性能。这整个过程被称为姿态仪表飞行的 “操纵和性能 ”方法。从基本的仪表机动开始，通过使用操纵、性能和导航仪表来实施这个过程，可以让从起飞到着陆的所有飞行阶段都非常平稳。
1.2.1.1 操纵仪表
操纵仪表能够实时显示姿态和功率指示，并且可以进行精确的调节。在这里，我们用“功率”来代替从技术上说更为正确的术语 “推力和阻力关系 ”。通过参考姿态和功率指示来决定如何操纵飞机。功率指示器根据飞机的不同而不同，可能包含进气压力表、转速表、燃油流量表等。『图 4-1』
图 4-1操纵仪表。
1.2.1.2 性能仪表
性能仪表反映了飞机的真实性能。通过参考高度表、空速表、升降速度表、航向指示器和转弯侧滑仪来确定飞机的性能。『图 4-2』
图 4-2性能仪表。
1.2.1.3 导航仪表
导航仪表指示飞机相对于所选导航设施或定位点的位置。这些仪表包括各种类型的航道指示器、距离指示器、下滑道指示器和方位指针。『图 4-3』现今的飞机配有更高科技的仪表提供综合信息，可以给飞行员更精确的定位。
图 4-3飞行面板仪表。
1.2.1.4
使用”操纵和性能 ”的程序步骤
1.
使用操纵仪表，设定一个合适的姿态和功率，以获得所需性能。按照经验设置好姿态和功率，可以减小飞行员的工作量。
2.
配平飞机直到操纵力消除。操纵飞机要柔和、准确，并且尽量配平飞机使得即使不握杆，飞行状态都不会改变。配平使飞行员有更多的精力履行其它的驾驶舱职责，并且不易从所需姿态偏离。
3.
交叉检查性能仪表，确定已建立的姿态和功率是否达到了预期的性能。交叉检查包括看和理解两个过程。如果发现偏差，则应选择合适的修正方向和修正量，以获得所需的性能。
4.最后按需调整操纵仪表的姿态和功率。
1.2.1.5
仪表飞行中的飞机控制
1.2.1.6
姿态控制
正确使用地平仪，知道何时改变姿态，然后柔和精确地改变姿态，以正确地控制飞机的姿态。姿态仪表给飞行员提供了有关飞机俯仰和坡度的实时的准确的指示。
1.2.1.7
俯仰控制
改变姿态仪中的小飞机相对于人工天地线的位置，以精确控制飞机的俯仰姿态。根据姿态仪的类型不同，这些改变可以通过度数或小飞机的厚度看出来。与所需性能之间的偏差大小决定了修正量。
1.2.1.8
坡度控制
坡度控制是通过仪表上的坡度刻度或坡度指针来进行的。坡度刻度通常以 0°、10°、20°、 30°、60°、和 90°来划分，位于姿态仪的顶部或底部。一般来说，转弯要转多少度，就用不超过该度数的坡度进行转弯，但不要超过 30°。
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