3.
初级雷达辐射量在遇到密度较大的物体时会被返回并且在操作者屏幕上的这个区域会有所显示，因此飞机不要在同样范围内飞行，而且需要在更大的范围内更大程度地消弱或者完全消除控制飞机不进入该区域。

4.
如果被高山屏蔽或者由于地球表面的凹陷而使飞机低于雷达波束，屏幕上可能不会看到相对高度较低的飞机。

5.
飞机的反射面的数量将决定雷达回波的大小。因此相对于体积较大的商业喷气机或者军事轰炸机，在初级雷达上较小的轻型飞机或者表面平滑采用流线设计的喷气战斗机更难识别。

6. ARTCC雷达以及许多 ASR都可以使用方式 C提问，并且如果飞机配备了相应的设备，该雷达可以向管制人员显示飞机的高度信息。但是，相当一部分 ASR没有方式 C显示功能；因此，高度信息必须由飞行员来提供。

1.
1导言

第 1 章空中交通管制系统
本章内容包括在仪表飞行规则（ IFR）下的通讯设备，通信程序和空中交通管制设施和服务。
1.2通讯设备
1.2.1 导航/通讯（ NAV/COM）设备
民用航空飞行员使用频率区间在 118.000至 136.975的甚高频（ VHF）与 ATC之间进行通讯。为充分利用 ATC系统，飞机上安装的无线电设备以 25kHZ为频率间隔（如 134.500、
134.575、134.600）。如果飞行员无法选择 ATC分配的通讯频率，应要求分配其他频率。

图 10-1典型的导航 /通讯（ NAV/COM）设备布局 .
『图 10-1』为一典型的无线电面板布局，左边是一部通讯收发机，右边是一部导航接收机。大多数无线电设备都允许飞行员使用一个工作频率来发送和接收信号，并同时可以储存一个或多个频率，这称为单一工作方式。也可以在 122.1MHz（在通讯无线电上选择）发送信号，而在 VHF全向信标（ VOR）频率上接收信号（在导航无线电上选择）以与某些自动飞行服务基站（ AFSS）进行通讯联系。这被称为双工工作方式。

图 10-2音频面板。
飞行员利用音频面板调节所选择的接收机的音量，或设置需要的发射机。『图 10-2』音频面板上的接收机可以选择 “客舱喇叭 ”和“耳机”两个位置（有些设备可能还有一个 “关”位）。在使用手持话筒和客舱喇叭时，因要取放话筒会分散注意力。建议使用耳机和吊杆话筒以获得更好的通讯。应将话筒靠近嘴唇以减少驾驶舱内的环境噪音对与管制员之间的通讯的影响。耳机将接收到的信号直接传送到耳内，这样，环境噪音就不会干扰飞行员的听力理解。『图 10-3』
转换发射器选择电门 COM1和 COM2将改变发射机和接收器的频率。飞行员只有在一个频率守听而在另外一个频率发送时才使用。例如，在一部接收器上收听自动终端信息服务（ ATIS），而在另一部与 ATC进行通讯联系。使用该面板的另外一种情况是：监控导航接收器以检查正确的识别码。
大多数的音频电门面板还包括一个信标接收器。所有的信标台都使用 75MHz，所以没有频率选择电门。
『图 10-4』为一越来越普遍使用的 NAV/COM无线电设备；它包括一部全球定位系统（ GPS）接收器和一部通讯收发机。在使用导航功能时，该设备可以确定飞机穿越空域边界或某一位置点的时间，并可以在通讯无线电设备上自动选择飞越该位置时的合适频率。

图 10-3吊杆式话筒，头戴式耳机和按压-通话（ PTT）电门。

图 10-4 GPS-通讯（GPS-COM）组合式设备.
1.2.2 雷达和应答机
飞机的金属结构能反射能量，这被称为主回波。 ATC雷达显示主回波的能力有局限性，但它显示二次回波的功能（应答机对地面咨询信号的反馈）则被应用于许多自动功能上。
应答机是一部雷达信标发射 /接收器，安装在仪表板上。雷达天线旋转时， ATC信标发射器连续发送咨询信号。应答机接收到咨询信号后，向地面基站发送应答编码并显示在管制员雷达屏幕上。每次应答机接收和应答雷达咨询时，在应答机面板上一个应答灯光会闪亮。应答机编码由 ATC指定。