仪表飞行手册 Instrument Flight Manual

时间：2011-08-28 11:07来源：蓝天飞行翻译 作者：航空 点击：次

15°坡度（标准转弯率） ÷2＝7.5°
120°－7.5°＝112.5°
一旦飞过或未飞到的量已经确定了，通过利用这个技术，飞行员可以更好地判断是否需要对提前量进行修正。
1.4.3 计时转弯
EFD飞机上计时转弯至目标航向和装配指针仪表的飞机的转弯方式是一样的。用于进行机动的仪表是转弯率指示器还有钟表。机动的目的是使得飞行员增进对扫视的熟练程度以及进一步的完善在没有标准仪表的情况下操纵飞机的能力。
当航向指示器失效的情况下操纵飞机时，计时转弯变得重要起来。在 AHRS组件或磁力计失效的情况下，有必要进行计时。无论如何，磁罗盘仍可用于导航。计时转弯取代磁罗盘转弯的原因是使得机动变得简单。磁罗盘转弯需要飞行员考虑各种与罗盘有关的误差；而计时转弯不需要。
在开始转弯之前，确定转弯率指示器上的标准转弯率指示是否给出了 3°每秒的转弯。要确定它，必须进行校准。在任一方向上以指示的标准转弯率建立转弯。当罗盘滚过一个校准航向时，使数字计时器开始计时。一旦罗盘卡滚到另一个校准航向，停止计时器计时。使机翼水平并计算转弯率。如果已经校准了转弯率指示器且指示正确，90°航向的转弯应该花费 30秒。如果改变航向 90°所花的时间多于或小于 30秒，需要偏转使高于或低于标转转弯率线来补偿差异。只要在一个方向上已经完成了校准，进行相反方向的计时转弯。当两个方向上都校准了，对所有的计时转弯应用校准的计算。
要完成计时转弯，需要确定航向的改变量。对于一个从航向 120°到航向 360的变化，飞行员计算差值，然后除以 3。在这个情况下， 120°除以 3°每秒等于 40秒。这意味着如果飞机完全保持标准转弯率转弯，将花费 40秒使飞机改变航向 120°。当飞机开始坡度进入标准转弯率转弯时开始计时。在转弯期间监控所有的飞行仪表。主要的俯仰姿态仪表是高度表。主要的功率仪表是空速表，主要的坡度仪表是转弯率指示器。
一旦计算的时间到了，开始柔和、协调地改出坡度。只要飞行员使用相同的进入坡度和改出坡度速度，两者花费的时间将不需要包括在计算的时间内。训练时，飞行员应该在所需的航向上使机翼水平。如果出现和任何偏差，进行小的修正来建立正确的航向。
1.4.4
罗盘转弯

只有磁罗盘是一个不需要其它动力源来工作的仪表。在 AHRS或磁力计失效的情况下，磁罗盘使飞行员用来确定飞机航向的仪表。磁罗盘使用的详细解释，参见 5-21页。

1.4.5
大坡度转弯

以仪表飞行培训为目的，大坡度转弯定义为任何超过标准转弯率的转弯。标准转弯率转弯定义为 3°每秒。根据空速不同，和 3°每秒的转弯率对应的坡度有所不同。随着空速增加，坡度必须增大。对应标转转弯率转弯的确切坡度不重要。正常标准转弯率转弯的坡度范围是从 10°到 20°。训练进行大坡度转弯机动飞行的目的是为了使飞行员使用过大的坡度熟练地操纵飞机。
训练大坡度转弯将考验飞行员的交叉检查技术，在整个飞行姿态的大范围内提高高度控制能力。虽然目前仪表驾驶舱训练测试标准（ PTS）不要求在验证检查飞行时演示大坡度转弯，但是训练仪表飞行的飞行员有这个需要给教员演示他们的熟练程度。
训练大坡度转弯教会飞行员认识和适应快速地改变航空动力，并且有必要加快交叉检查所有的飞行仪表的速度。进入、保持和退出大坡度转弯的程序和小坡度转弯一样。由于航空动力更大和力改变的速度增大，需要增加对仪表交叉检查和判读的熟练程度。
1.4.5.1 进行机动飞行
要进入一个向左的大坡度转弯，横滚进入一个协调的 45°坡度左转弯。玻璃面板显示相比指针仪表的一个优势在于横滚刻度上有一个 45°的坡度指示。这个在横滚刻度上另加的指针使得飞行员准确地横滚进入所需的坡度而不是指针仪表上接近 45°。『图 7-22』

航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：仪表飞行手册 Instrument Flight Manual