2.
要保持的高度

3.
等待信息和预期的进近许可时间，如适用

4.
有关进一步通讯的说明，包括

a)要联系的机构

b)联系的时间和位置

c)要使用的频率

如果 ATIS可用，在和塔台初始联系之前，应该监控频率上的信息，例如云底高、能见度、风向和风速、高度表调定值、仪表进近和使用的跑道。如果 ATIS不可用， ATC将提供最近报告的气象信息。

图 11-8门罗维尔， AL（MVC） VOR or GPS Rwy 3进近:在没有塔台工作的机场的进近程序。

图 11-9格尔夫波特， MS（GPT） ILS or LOC跑道 14进近:提供最多可用的 ATC单位的仪表程序图。
1.8.2.3 进近至有塔台工作的机场且有进近管制
如果雷达批准用于进近管制服务，它可结合公布的 IAP一起来提供引导。雷达引导可
以提供航道引导和加快飞机飞至任一规定的 IAP上的五边进近航道。『图 11-9』显示了一
个 IAP图，有最多可用的 ATC单位。
提供这种雷达服务的进近管制以下列方式工作：
1. 
允许进场的飞机飞至与有垂直间隔的所飞航路最适合的外定位点，如果需要，提供等待信息；或

2. 当
ARTCC和进近管制或两个进近管制机构之间的雷达交接受到影响时，允许飞机飞至机场或定位点，定位点的位置使得在飞机到达定位点的时间之前完成交接。

a) 当雷达交接使用时，使用雷达间隔代替垂直间隔交接给进近管制连续的进场飞机。

b) 交接给进近管制后，引导飞机飞至相应的五边进近航道。

3. 
如需要，宣布雷达引导和高度 /飞行高度层来间隔飞机；不要偏离进近管制宣布的航线。

4. 
当有必要引导飞机穿越五边进近航道以间隔飞机或其它原因时，通常会告知飞行员。如果飞机即将穿越进近航道且没有通知飞行员将要引导飞机穿越五边进近航道，飞行员应该询问管制员。飞行员不应该在五边进近航道上转至向台，除非已经发布了进近许可指令。该指令通常和切入五边进近航道的最后雷达引导一起宣布，雷达引导使得飞行员在五边进近定位点之前建立飞机在五边进近航道上。

5. 
一旦飞机在五边进近航道上建立向台，维持与其它飞机的雷达间隔，飞行员应该使用指令（ ILS、VOR、NDB、GPS等等）中指定的 NAVAID作为主要的导航方式来完成进近。

6. 
过了五边进近向台定位点之后，飞行员应该直飞机场并完成进近，或执行公布的复飞程序。

7. 
当完成着陆或当飞行员被告之转换到非控制机场的咨询频率上（以先出现的为准）时，雷达服务就自动结束了。

1.8.3 雷达进近
在雷达进近中，飞行员从管制员那里接收到航道和高度的引导，而管制员使用雷达监控着飞行的过程。在紧急或遇险情况中，雷达进近只是一个选择。
雷达进近要求的唯一机上无线电设备是一个可用的无线电发射机和接收机。雷达管制员引导飞机对准跑到中心线。管制员继续引导并保持飞机在航道上直到飞行员通过目视参考地面完成进近并着陆。有两类雷达进近：精密（ PAR）和监视（ ASR）。
雷达进近可能提供给任何请求的飞机和遇险飞机或要加速飞行的飞行员；然而 ASR可能未被批准，除非 ATC工作需要或处于异常或紧急情况中。飞行员接受 PAR或 ASR不是放弃该机场或个别有关飞机运营商规定的最低气象标准。当报告的气象低于制定的最低标准时，由负责做雷达进近的决定。