时间：2011-08-28 11:07来源：蓝天飞行翻译 作者：航空 点击：次
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某些接收机，收发机，移动无线电以及部分接收机可能会造成信号冲突。一些 VHF的发射可能会造成 “谐波冲突 ”。当监控接收机信号质量数据页面时，飞行员可以通过重新部署周围部分接收机来隔离冲突，改变频率或者关掉造成冲突的可疑的仪器。 GPS位置数据可能会受到设备性质以及多种地理因素的影响，通常可能会造成误差，通常少于 100英尺。卫星原子钟，接收机 /处理器，信号被障碍物反射（多航路），电离层以及对流层延迟以及卫星数据发射误差都会造成小的位置差错或者瞬间失去 GPS信号。 1.4.2.15 系统状态 发布 GPS卫星的状态作为部分数据信息由 GPS卫星来发射。美国海岸护卫队导航信息服务可以提供 GPS状态信息：（ 703） 313-5907，或者登陆网站 http://www.navcen.uscg.gov/.另外，通过 NOTAM系统也可以了解卫星状态。 GPS接收机通过接收机自动完整性监控（ RAIM）设备来核实 GPS卫星阵发射的信号的完整性（可用性），从而确定卫星是否提供了模糊信息。至少一颗卫星，除了导航要求的那些，必须要在接收机的范围内来执行 RAIM功能；因此， RAIM需要至少 5颗卫星在范围内或者四颗卫星以及一个气压式高度表（气压辅助）来探测完整性是否有异常。接收机可以这样使用， RAIM需要 6个卫星（或者 5个卫星和一个气压辅助探测）来隔离一个模糊的卫星信号并将它从导航计算中移除。 在接收机之间 RAIM信息会稍微发生变化；但是有两种最常用的类型。一种显示为没有足够的卫星可以使用来提供 RAIM完整性监控，另一种类型显示为 RAIM已经探测到了潜在的错误但是不在当前飞行阶段范围内。 RAIM不工作时，飞行员就不能保证 GPS位置的准确性。 选择可用性。选择可用性（ SA）是人为降低 GPS精确性一种措施。这种办法用来防止非特许用户使用精密 GPS定位数据。 SA在 2000年 5月 1号停止使用，但是许多 GPS接收机仍然设计假设可以使用 SA。基于 ICAO附件 10中的性能数据的新的接收机可以利用 SA的停止使用，而不需要在性能范围外来进行操作。 1.4.2.16 GPS精通 尝试在仪表气象条件（ IMC）下进行 IFR飞行之前，飞行员在目视气象条件下（ VMC）应该使用 GPS进近，直到彻底精通设备（接收机以及安装的设备）的所有方面的信息。飞行员必须对以下项目进行练习： 1.练习使用接收机自动完整性检测（ RAIM）预测功能； 2. 插入一个改航点（ DP）到飞行计划中，包括按需调定终端 CDI灵敏度，以及离场时终端 RAIM的可用状况（一些接收机没有 DP或者 STAR）； 3. 4. 5. 6.分析并执行 7.分析并执行
8.
12.分析
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