1.12.9.2
失速告警系统

失速告警系统给飞行员提供的信息非常关键。这个系统有多个种类，既包括复杂的失速告警传感器，也包括简单的失速告警电门。积冰以不同的方式影响这些系统，造成失速警告失效，使情况更加危险。即使航空器失速告警系统在积冰时仍然保持工作，但它可能完全没有用处，因为此时机翼失速的原因不是迎角过大，而是它探测不到的翼型积冰。

1.12.9.3
风挡

驾驶舱前窗积冰会严重影响飞行员的视线。允许积冰条件下运行的航空器一般都有风挡防冰措施，以帮助飞行员在飞行积冰时看清航空器外面的景象。一种风挡电加温系统能够提供给飞行员有限的视线范围。另一种系统通过风挡的底部安装的喷管给风挡喷射防冰液来防止积冰的产生。在那些安装了复杂的风挡以防止鸟击和过大压力载荷的高性能航空器上，加热组件通常是一层导电薄膜或细导线组，电流通过它们对风挡进行加热，防止冰的形成。

1.12.9.4
天线积冰

由于天线尺寸细小、形状突起，通常没有内部防冰除冰设备，因此更容易积冰。在积冰环境下飞行时，积冰可能会使天线不断振动，造成无线电信号受到干扰，甚至损坏天线。折断的天线，除了造成通信导航系统失效，还可能破坏航空器的其它部位。
1.13小结
航空器积冰造成了很多飞行事故，起飞过程中的事故多是由于没有在地面上对关键区域采取正确的防冰除冰措施。
如果飞行员不具备积冰条件飞行资格，或航空器没有装备相应的防冰除冰设备，则应该避开所有的积冰环境。有资格的飞行员可以在符合航空器审定的积冰环境中安全地运行，但是决不能轻视积冰。即使只是少量积冰，对飞行中的航空器来说也是非常危险的。飞行员应该十分熟悉航空器飞行手册（ AFM）或飞行员操作手册（ POH）中关于积冰环境下运行的所有内容，而且严格按规定执行。正确地操作防冰除冰系统，以及注意积冰条件下的各种空速限制都是十分重要的。有一些积冰条件是任何航空器都不允许进入的，比如说过冷大水滴（ SLD）。这些水滴存在于云中或云下，温度低于冰点，直径大于 50微米。持续在其中飞行是极其危险的。飞行员应该十分熟悉 AFM或 POH中涉及积冰条件的相关内容，包括航空器上能够帮助飞行员在云中发现危险的一些特殊线索。
第 1 章飞行仪表
1.1介绍
当仪表显示的精确程度使飞行员不需要持续对地面进行目视观察时，飞机也随之成为了一种更加实用的运输方法。飞行仪表对于安全飞行非常重要，飞行员必须对仪表有全面的认识。目视飞行规则（ VFR）下所需要的基本飞行仪表包括空速表（ ASI）、高度表、磁罗盘。除了这些，仪表飞行规则下（ IFR）所需要的仪表还包括陀螺转弯率指示器、侧滑指示器、可调节气压的高度表、时钟、陀螺俯仰坡度指示器（地平仪）以及陀螺方向指示器（陀螺半罗盘或者其他相同效果的设备）。
在仪表气象条件（ IMC）下飞行的飞机都配备了能够提供姿态和方向基准的仪表。借助于导航设备，飞机可以在有限的或没有外部目视参考的条件下，完成起飞到着陆的精密飞行。
本章涉及到的仪表都是 CCAR-91部要求使用的设备，它们分为 3组：全静压仪表、罗盘系统和陀螺仪表。本章在最后讨论了仪表飞行规则（ IFR）下飞行前准备中，这些系统的注意事项。本章还对其它一些航空电子设备进行了系统的介绍，例如电子飞行信息系统（EFIS）、近地警告系统（ GPWS）、地形提示和警告系统（ TAWS）、空中交通预警与防撞系统（TCAS）、平视显示器（ HUD）等等。这些系统正越来越多地运用在通用飞机上。
1.2全静压系统
动压或冲压空气压力是通过一个开口的管子直接指向飞机周围的相对气流而测量得出的。这个管子就叫皮托管。皮托管连接到使用动压来工作的飞行仪表上，例如空速表（ ASI）。