图 3-23三个测量线圈上的电流随着飞机的航向变化而发生改变。

图 3-24图示导航指示器（ HIS上），辅助控制以及补偿组件。
辅助控制以及补偿装置都有一个按钮来提供选择“从动陀螺 ”或者“自由陀螺 ”方式。该装置还包括一个磁测量仪以及两个人工航向驱动按钮。磁测量仪用来指示显示航向与磁航向之间的差异。向右偏转指示罗盘刻度的顺时针误差；向左偏转表示一个逆时针误差。只要飞机正在转弯并且刻度盘转动，磁测量仪就会向一侧显示全偏转。当系统选择 “自由陀螺 ”方式时，通过按压相应的航向驱动按钮来调整罗盘刻度。
磁辅助发射机是一个安装在其他位置的独立的装置，通常安装在翼尖来消除可能存在的磁干扰。它包括一个磁通门，是一个用来感应方向的设备。集中磁力线经过放大之后便产生
一个信号传递到安装在其他地方的航向指示器组件。航向指示器的陀螺修正马达使用这个信号，调整陀螺组件直到它与发射机信号保持
一致。磁辅助发射机电联到 HSI。
远程指示罗盘用途很多，在这里只介绍该系
统最基本的功能。仪表飞行员必须熟悉飞机上安
装的各种设备的特性。
随着仪表面板数量的增多，面板越来越拥挤，
由于驾驶舱内繁重的工作量，飞行员可用的浏览
仪表的时间越来越少，因此仪表生产商开始研究
如何综合仪表功能减少仪表数量。一个很好的例
子就是无线电磁指示器（RMI），如『图 3-26』。
罗盘刻度由磁通门的信号驱动，两个指针由自动
图 3-25由来自磁通门的信号驱动， 定向仪（ADF）以及甚高频全向信标（ VOR）
RMI上的罗盘刻度指示飞机航向，与上来驱动。 部中央指数标记相反。
1.6陀螺仪系统

通过使用陀螺仪仪表系统，根据陀螺仪的两个特性（进动性以及定轴性）可以在没有可见天地线作基准的条件下安全完成飞行。这些系统包括姿态，航向，速度仪表以及相应的电源。这些仪表包括陀螺仪，一个体积较小的转子，重量集中在外围。当转子以高速开始旋转时，逐渐固定保持倾斜或者向某一个方向转弯而不是绕着它的转子轴旋转。
姿态以及航向仪表根据定轴性来进行工作。对于这些仪表来说，陀螺仪在箱体内保持稳定性，飞机绕着它来旋转。速度指示，例如转弯率指示器以及转弯协调仪以进动性为原则。在这种情况下，陀螺仪的转动（或者反侧）与飞机绕着一个或多个轴转动时的速度成正比。
1.6.1 动力源
飞机以及仪表生产商在设计时考虑并为仪表制定了相应的裕度，因此任何单独的故障不会影响飞行员安全地完成飞行。陀螺仪仪表对于仪表飞行非常关键，因此这些仪表需要单独的电气或者气源系统来驱动。
1.6.1.1
气源系统

气动陀螺仪由打在转子外围的空气气流来驱动。在许多飞机上这个气流来自于排出真空使用仪表箱体内的空气，并且允许过滤后的气体通过一个喷嘴来打到转子上。

1.6.1.2
文氏管系统

对于不使用气源泵来排出仪表箱体内空气的飞机，可以使用安装在飞机外侧的文氏管，类似的系统参见『图 3-26』。根据伯努利原理，气流通过文氏管较窄的部分时由于压缩而加速，压力下降。这个位置通过一个管子与仪表箱体