1.11风险的识别
在介绍如何识别风险之前，我们首先来看一下什么是风险。风险包括了当前的状况、事件、对象或者环境，它可能会导致或促成发生计划外或意料之外的事件。简单来说，风险就是发生危险的导火索。潜在风险可以通过大量内在或外在的现象进行识别。当多种因素同时出现时，可能会出现相应的征兆，进而可以识别出可能存在的风险，以下列情况为例：
1.11.1
状况 1

飞机在起飞后进入了云层，当飞行员调定了新航向，设置好预选高度和离场通讯频率时，突然听到一声爆炸声，使飞行员感到不安。

1.11.2
状况 2

飞行员新租来一架飞机，他此前从未驾驶过此类机型。由于发生延误，他需要在夜间飞行，并且还需要在仪表气象条件（ IMC）条件下执行仪表飞行规则（ IFR）。飞行中，无线电看上去工作状况不是很好，一直发出静电噪音，并且信号越来越弱。随着飞行的继续，防撞灯停止了闪烁和旋转，并且灯光逐渐变暗。然而飞行员并不清楚问题的原因，因为发电机的警告灯昏暗，并且位于面板左下方，靠近飞行员的膝盖，不易发觉。
上述这两种状况代表了必须要进行处理的两种不同的风险。由于其中的各种因素都会对飞行安全造成影响，因此每种状况都带有一定程度的危险性。
1.11.3 危险性分析
危险性是风险对未来造成的影响，并且是不可消除或者不可控制的。很有可能会导致经济损失或对人体造成伤害。根据风险最终发生的可能性以及其后果的严重程度来对危险性进行分析。通过危险性分析对风险进行评估，从而确定最终造成的后果以及这种后果发生的突然性有多大。危险性分析应根据所允许的时间长短进行分析决策或凭直觉决策。
在第一种情况中，决策可能是凭直觉做出的：操纵飞机尽快安全着陆。由于直觉性决策是在飞行员所具备的知识以及飞行经验的基础上做出的，一个经验不足的飞行员在这种状况下可能会做出不正确的反应，从而导致错误的操作。为了避免做出不正确的决策，应该熟知应急程序中的记忆项目。在锻炼直觉性决策技巧的过程中，培训和指导老师都是非常关键的因素。
在第二种状况下，如果飞行员有机载手电筒，即使手电筒的灯光可能会降低夜视能力，也应该用它来照明。然后应对应答机编码做出相应的更改，并且进行盲发。此时飞行员需要清楚地知道自己现在的位置，尤其是在飞行员必须下降高度到目视气象条件（ VMC）飞行的情况下。在每次离场前，做好飞行前计划并且对飞机所在位置保持清醒地认识，这样才能减小飞行员的压力，让飞行员感到轻松并获得可靠的飞行信息。
对于以上两种情况，必须要全面了解飞机中的各个系统，进行各种应急程序训练，这样才能对危险性做出正确分析，快速采取相应的措施，安全成功地解决飞行中出现的这些问题。
1.12机组资源管理（ CRM）和单人机组资源管理（ SRM）
机组资源管理（ CRM）以及单人机组资源管理（ SRM）是指机组或者单个飞行员有效地利用所有可用资源的能力，以达到顺利完成飞行的目的。在通用航空中，最经常使用的是 SRM，它注重单个飞行员的飞行操作。 SRM综合了以下因素：
. .情境意识

. .驾驶舱资源管理

. .任务管理

. .航空决策（ ADM）和风险管理