时间：2011-08-28 11:07来源：蓝天飞行翻译 作者：航空 点击：次
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当接收引导到最终阶段时，大部分接收机操作手册建议在 FAWP时将接收机置于非顺序模式并人工调定航线。一旦飞机被引导至最终进近航线，超过已与跑道校准的任一航段时，这样操作会提供一个延伸的最终进近航线必须保持指定的高度直到已经建立在公布的进近航段上。必须考虑 FAWP之外的航路点上所要求高度或者之后的定位点。 为了可以在适当的位置下降可能需要计算到 FAWP的距离。当进近方式预位距离 FAWP2NM范围内时，进近方式将转换到现用模式，这样 RAIM以及 CDI灵敏度也会更改到进近方式。在 FAWP之前 2NM时，全刻度 CDI灵敏度将从±1NM柔和更改，到 FAWP时为±0.3NM。随着从±1NM更改到±0.3NM接近 FAWP时，CDI不能进行输入，CDI偏移量开始相应得增加，飞行员可能觉得飞机离预计航线越来越远，即使飞机已经在可接受的预计航向上。在进近方式时，如果数字航迹偏移信息（交叉航迹误差）可用，将帮助飞行员保持这个位置。坡度下降过程中，在 2NM灵敏度开始更改之前建立最终进近航线，将帮助飞行员理解 CDI显示的意思。飞行员要求提供或者接受指引时，飞机将在 FAWP2NM范围内切入到最终进近航线，但是并不推荐这种做法。 在进近过程中，对 GPS接收机进行不正确的输入会造成很严重的后果。在一些案例中，一个不正确的输入可能会导致接收机离开进近方式。进近过程中对自动选择的灵敏度进行超控将取消进近方式显示牌。FAWP之前 2海里时，如果进近方式没有预位，在 FAWP之前 2海里时进近方式将不能变为现用方式，设备将出现故障旗。在这种情况下，RAIM以及 CDI灵敏度不会下降，飞行员不应该下降到最低下降高度（MDA），但是会飞向 MAWP并执行复飞。应该检查进近现用显示牌以及/或者接收机来保证在到达 FAWP之前进近方式为现用方式。 GPS复飞时要求飞行员实施操作来给接收机进行顺序排除 MAWP到该程序的复飞部分。如果飞机上安装的 GPS接收机比较特殊，飞行员必须对起动程序非常熟悉，在 MAWP之后开始采取相应的动作。MAWP之前开始复飞程序会导致 CDI的灵敏度马上产生变化，调至终端灵敏度（±1NM），并且接收机将继续导航至 MAWP点。通过 MAWP之后接收机将不能再进行排序。到达 MAWP之前不要开始转弯。如果不能开始复飞，GPS接收机将显示向台最终进近航线的延长线，沿着航线距离（ATD）将从 MAWP开始增加直到穿越 MAWP之后人工开始排序。 复飞过程中的第一个航迹是通过一条航线而不是直飞到下一个航路点，需要飞行员额外采取动作来设定航线。在飞行中的这个阶段，熟悉所有所要求的输入这点非常关键。 1.4.2.13 离场和仪表离场程序（ DP） 为了执行公布的 IFR离场以及 DP，GPS接收机必须调至 CDI终端灵敏度（ ±1NM）并使用数据库中储存的导航航路。接收机应该自动提供终端 RAIM。（终端离场 RAIM可能不可用，除非航路点为现飞航路的一部分而不是直飞到第一目的地。）DP的某些航段可能需要飞行员的一些人工干预，尤其当雷达指引导一个航线或者需要切入一条特定的航线到一个航路点。数据库可能不包括从跑道开始的所有的过渡或者离场并且一些 GPS接收机没有在数据库中储存 DP。在 70节或者少于 70节执行直升机程序这点很重要。因为直升机离场程序以及复飞进近使用一个 20:1的障碍许可面（ OCS），这个数值是固定翼 OCS的两倍。转弯区域也基于这时的速度。复飞过程中的第一个航迹是通过一条航线而不是直飞到下一个航路点，需要飞行员额外采取动作来设定航线。在飞行中的这个阶段，熟悉所有所要求的输入这点非常关键。 1.4.2.14
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