2.过渡到
ILS时由于没有做好计划而且单纯依靠接收机而不是所有可用的机载设备从而发生定向障碍。使用所有的可提供帮助的资源，单独使用接收机可能会发生故障。

3.由于之前提到的错误，飞行员在航线道上时可能会发生定向障碍。

4.
不正确的航向道切入角。较大的航向道切入角通常会导致飞机冲出跑道，并且飞行员可能会发生定向障碍。切入过程中第一次显示指针移动时，如果可能的话立即将航向调转至航向道。 ILS进近过程中，如果在向台航道上有一个定位点或者 NDB，ADF接收机为最佳的定位设备。

5.追踪 CDI以及下滑道指针，尤其当飞行员飞行前没有充分准备进近时。

1.5.5
简易定向设备（SDF）

SDF提供最终进近航线，与 ILS航向道类似。 SDF航线可能已经或者可能没有与跑道进行校对，航线可能比标准 ILS航向道要宽，从而导致精确度下降。重要的偏航指示限制在航道中心线任何一侧的 35°。该区域的仪表指示，从中心线任何一侧 35°到 90°之间不受限制可以忽略。
SDF必须在扇区内提供足够的信号使飞机（典型配置）达到最佳的操作水平，该扇区从 SDF天线系统得中心线开始延伸到 18海里，覆盖区域从中心线开始两侧 10°范围内，垂直方向上为天地线上 7°角。最后进近航线的会聚线和延伸的跑道中心线之间夹角必须不能超过 30°。当进近航线定位在天线位置时，飞行员应该开始注意这个角。继续进近，超过跑道入口处时引导飞机到 SDF偏移位置而不是沿着跑道的中心线。
发射机发射的 SDF信号确定的航线宽度固定在 6°或者 12°，必要时提供最大飞行能力以及最佳进近航线质量。在 SDF频率上使用编码发射三字代码，在地面站识别码前没有字母 “I”（两个点），LOC前面有。例如， Lebanon，Missouri，SDF的识别码为 LBO。
1.5.6
航向信标式定向设备（LDA）

LDA在使用以及精确度方面相当于一台定位器，但是并不是一套完整的 ILS的一部分。 LDA航线宽度在 3°到 6°之间，因此相对于 SDF的设备来说可以提供更为精确的进近航线。某些 LDA配备了 GS。LDA航线不对跑道进行校准，但是公布了直线进近的最低标准，到达该位置时跑道中心线以及 LDA航线之间的夹角不能超过 30°。当这个角超过 30°时，只公布了盘旋进近的最低标准。识别码为 3字代码，在 LDA频率上以编码的形式发送，第一个字母为“I”。例如， Van Nuys，California，LDA识别码为 I-BUR。

1.5.7
微波着陆系统（MLS）

MLS在精确校准以及飞机进近下降过程中为飞行员提供精密导航指引。该系统提供方位，标高以及距离。在横向以及垂直方向指引可能显示在传统航线偏移显示器上或者在多用途驾驶舱显示器
上。范围信息也可能在传统航线偏移显示器上显示或者在多用途驾驶舱显示上显示。『图 9-41』
系统功能可以分为 5方面，进近方位，坡度方向，进近标高，范围已经数据通讯。 MLS地面设备的标准形态包括方位台执行以上所描述的功能。除了提供方位导航指引，地面台发射基本数据，与着陆系统的操作直接相关的信息，以及地面设备性能的咨询数据。
1.5.7.1 进近方位引导
方位台使用 200个通道中的一个，在 5031到 5091MHz频率范围内发射 MLS角以及数据。通常设备位于距离跑道头 1000英尺的地方，但是在位置的选择上又有一定的灵活性。例如，对于直升飞机场的方位发射机可以设置在标发射机旁边。标准状态下，方位的覆盖范围在跑道中心线两侧沿水平方向至少可以延

伸 40°，15°仰角，标高方向至少延伸 20000英尺，水图 9-39 MLS覆盖范围的三维显示图。平延伸范围至少为 20NM。
MLS要求独立的机载设备来接受并处理信号，目前民航飞机上都配备了这种设备。 MLS具有数据通讯能力，而且飞行员可以通过该设备收听关于发射系统状况的信息以及其他相关数据，例如，天气，跑道数据等。 MLS发射一个可以收听的 4字识别码以字母 M开头，使用莫尔斯密码以每分钟至少 6个的速率来发射。 MLS系统可以自我监控并发射关于系统操作状态的地空数据信息。在日常工作或者紧急维修时，发射时就无法接收到的编码的识别码。这时只有少数几个系统可用。