1.2.1.1
地平仪

地平仪给出了俯仰姿态的直接指示。通过操纵升降舵可以得到所需的俯仰姿态，同时地平仪上的小飞机也会相对于人工天地线上升或下降。这和通过外部目视观察，参考实际天地线来抬高或压低机头，调节俯仰姿态的方法是一致的。然而，除非已经建立好了所需的平飞姿态，并且空速稳定不变，否则无法知道地平仪所指示的平飞是否是真正的平飞（高度表、空速表指示不变，升降速度表指零）。如果起飞前在地面上，正确地校准了地平仪的小飞机，当飞行员完成爬升改平动作时，则小飞机基本能够显示出正常巡航速度下的平飞姿态。如果

图 6-1平飞时的俯仰姿态和空速，慢速巡航。
有必要进一步对小飞机进行校准，在校准时，必须使用其它的俯仰仪表保持好平飞。
可以用以下方法练习仅使用地平仪来进行平飞的俯仰控制。依次将地平仪小飞机机翼水平条向上或向下移动至 0.5倍、1倍、1.5倍水平条厚度处并保持。 0.5倍、1倍、1.5倍水平条厚度的上仰姿态如『图 6-4』『图 6-5』『图 6-6』中所示。
飞行教员可以演示这些标准的俯仰调整，并将地平仪上的指示和飞机相对于实际天地线的位置进行比对。
参照仪表进行平飞修正时，俯仰姿态变化量通常要比目视飞行时小很多。如果飞机在平飞时已经正确配平，那么进行这些标准俯仰变化的升降舵移动量和操纵力都是非常小的。要确定到底需要多大的升降舵操纵力，可以照着以下几点来做。

图 6-2平飞时的俯仰姿态和空速，快速巡航。图 6-3平飞时的俯仰姿态和空速，常速巡航。

图 6-3平飞的俯仰调整，半个条宽。
首先，过分紧握操纵杆会使得难以察觉到操纵力的变化，所以在仪表训练的初期阶段，通常要有意识地努力去放松并学习操纵飞机。

第二，施加柔和而有效的操纵力以改变俯仰姿态。经过训练，飞行员可以进行这些小量俯仰调整，将小飞机固定在地平仪的各个俯仰刻度上不动。
第三，在平飞时正确地配平飞机后，一旦感觉到紧张，可暂时松开所有的升降舵操纵力。除了遇上颠簸的情况，如果松杆后飞机自动保持平飞，这说明飞机已经稳定了。一个仪表飞行训练初期最难的问题就是，即使没有任何操纵的需求，也难以抑制移动操
纵杆的冲动。  图 6-4平飞的俯仰校正，一个半条
宽。
1.2.1.2  高度表

当功率恒定时，从平飞（颠簸气流中除外）的任何偏差都是由俯仰变化造成的。因此，高度表间接地给出了平飞时的俯仰姿态指示，假设功率恒定。当飞机平飞时，由于姿态应该保持不变，所以从所需姿态的任何偏差预示着需要改变俯仰。如果飞机正在增加高度，必须压机头。『图 6-7』『图 6-8』

图 6-5使用高度表来解释俯仰姿态，高度高意味着机头俯仰姿态高。

图 6-6高度增加后的俯仰调整 ——压机头来修正高度误差。
在保持平飞并且不使用地平仪时，高度表指针的移动速率和它的移动方向一样重要。平飞出现过大的俯仰偏差会造成高度相对快速的变化；轻微的俯仰偏差引起缓慢的变化。因此，如果高度表指针以顺时针方向快速移动，从平飞姿态出现了相当大的机头上仰偏差。相反地，如果指针缓慢的向反时针方向移动，指示姿态稍微的出现了下俯，那么要重新获得所需高度的俯仰调整就小。由于高度表增加到了地平仪交叉检查中，飞行员将学习对于在地平仪上给定的俯仰变化，如何去确认高度表指针的移动速率。
为了在未装备地平仪的飞机上练习精确控制俯仰，可通过目视参考自然天地线来做出小的俯仰变化，然后注意高度表的移动速率。注意能得到高度表上最慢且稳定的变化率的俯仰变化量。然后练习通过正确地理解并控制指针的移动速率来小量调整俯仰。
飞行教员可以演示一个过大的机头下俯偏差（通过高度表指针的快速移动可以指示出），然后，作为例子，来演示不正确的纠正方法造成的结果。在匆忙中，通常会冲动地做出大的俯仰调整，但这不可避免地造成操纵过量。指针慢了下来，然后向相反方向，最后出现一个过大的机头上仰偏差。结果造成操纵力增大、不稳定的操纵反应和极度增大的操纵移动。修正技巧在于缓慢、柔和，这将使得飞机较快地回到所需的姿态，并且控制有效、不乱。