引起的俯仰配平变化。飞机符号机翼宽度以及机翼中图 3-29姿态指引仪的刻度盘，基准线来指示间的点代表俯仰的变化，约为 2°。俯仰以及横滚。
为了使姿态仪正常工作，当飞机绕着陀螺仪横滚以及俯仰时，陀螺仪必须保持竖直位置。虽然这些仪表的轴承的摩擦力特别小，但是即使相当小的量也会限制陀螺仪的进动性从而导致陀螺仪倾斜。为了将这种倾斜降至最低，只要陀螺仪发生倾斜离开竖直位置时，仪表装置中的一个竖直机械装置就会提供一个力。这个力会作用在转子上使其回到竖直位置。
早期的人工天地线对可接受的俯仰或者横滚的幅度有一个限制，通常俯仰约为 60°，横滚约为 100°。超过任何一个限制，放置陀螺仪的箱体会碰触到陀螺仪的外框，从而打乱陀螺仪的运动。由于这种限制的存在，这些仪表都有一个锁定机械装置。对于任何会超过仪表极限的机动，该装置都会将陀螺仪锁定在其垂直位置。新一代的仪表没有这些严格的限制，因此不需要这些锁定机械装置。
第一次起动飞机的发动机以及气源系统或者给仪表供电，陀螺仪都不在竖直位置。仪表内部的自立装置由于重力驱动提供一个动力从而使陀螺仪飞起达到垂直位置。达到竖直位置最长需要 5分钟的时间，但是通常只需要 2到 3分钟。
地平仪误差非常小，但是取决于自立系统工作时的速度，在突然加速度时可能会有机头稍微向上的指示，相应的突然减速时会有机头向下的指示。 180°转弯之后可能会出现小坡度角以及俯仰误差。这些无法避免的误差都非常小，一分钟之内就可以进行修正或者回到直线平飞状态后就可以消失。
1.7.2 航向指示器
磁罗盘作为一个备用仪表是一个独立的仪表系统。虽然磁罗盘非常可靠，准确性很高，但是它有很多无法避免的误差，因此需要配合使用陀螺半罗盘。
航向指示器中的陀螺仪安装在一个双平衡架结构中，作为一个姿态指示器来使用，但是它的转子轴是水平的，可以用来感应飞机绕着垂直轴时的转动。陀螺半罗盘，除了从动陀螺仪指示器以外，都不指北，因此必须通过参考磁罗盘来人工调定在相应的航向上。磁罗盘的定轴性使陀螺仪始终保持航向指示，没有任何摆动以及其他误差。
过去的方向陀螺仪使用鼓形的刻度盘，与磁罗盘的刻度盘上的标志相似。陀螺仪以及刻度盘在箱体内保持定轴性，飞行员看到的是刻度盘的背面。因此飞行员在开始转弯时可能会转向错误的方向，这种情况与磁罗盘类似。可以通过按压位于刻度盘下方，仪表前面的旋钮来锁定陀螺仪的框架，通过锁定陀螺仪的框架允许飞行员转动陀螺仪以及刻度盘直到偏过基准线的数字与磁罗盘保持一致。拔出按钮时，陀螺仪保持定轴性，飞机可以围绕刻度盘来自由地转弯。
方向陀螺仪大部分为气源驱动，使用排出箱体的气体，然后过滤过的气体进入箱体通过一个喷嘴排出，打到陀螺仪转子的外围。当陀螺仪保持在一个相对固定的空间位置时，由于地球以每小时 15°的速度持续转动，因此在所显示的航向上可能会造成一个每小时 15°的明显的偏移。当使用这些仪表时，至少每 15分钟将方向陀螺仪上指示的航向与磁罗盘进行比较，如果有必要的话需要重置航向与磁罗盘保持一致。
航向指示器比如『图 3-30』中所示，与早期水平刻度盘指示器一样，除了陀螺仪来驱动垂直刻度

盘，这点与垂直卡片磁罗盘的刻度盘相类似。用仪表面盘上图 3-30航向指示器并不指北，但是必须的飞机符号的机头来表示飞机的航向并将机头作为基准线。定期调定指示器（每 15分钟）从而与磁仪表前面的旋钮可以按入通过调谐来转动陀螺仪以及刻度罗盘保持一致。盘。旋钮为一个加载的弹簧，当松开旋钮时就会马上从平衡架上脱开。每 15分钟对仪表进行一次检查，以保证仪表与磁罗盘保持一致。