大部分现用导航设备最终作为唯一的导航设备来使用，但是委员会对潜在的单链路故障以及对 NAS的影响提出了质疑。基于这个原因，人们改变了之前预计的 VOR即将退役的看法，因此 VOR以及其它导航设备的生命周期也得以延长。另外，对 LORAN在帮助 GPS加载正确的时间信号方面也进行了评估。

. GPS受美国国防部 DOD的控制，而 DOD却具有一种由于商业用途而带来的不可靠性，这种不可靠性是无法预见的而且可能会经常出现。

由于以上因素以及其它关键因素的影响，决定了 LORAN的使用会继续发展。在认识到 GPS作为 GNSS的弱点后，人们又提出了一些方案来保持其他系统例如， LORAN来提供航路以及终端精确度。因此 LORAN会进一步向现代化发展，有可能用来推广 GPS，在一旦放弃使用 GPS时（虽然可能性不大）作为 GPS的后备力量。或者与 GPS以及其他系统例如，新型小型化低成本惯性导航系统（ INS）联合使用，这种无缝结合将持续提供更为出众的准确性。
1.3.5.1
LORAN的构成

LORAN接收机包括一个无线电接收机，信号处理器，导航计算机，控制器 /显示器以及天线。打开时，接收机需要一个起动或者预热时间，然后通知使用者已经准备好开始工作。根据设备外表，使用者使用方法以及显示的导航信息不同， LORAN接收机也大不相同。因此，需要对组件非常熟悉，包括工作程序以及输出信号说明。飞机上应该一直配备 LORAN工作手册，保证飞行员随时可以使用。 IFR批准的 LORAN组件要求配备机载手册，并且在飞行前飞行员应熟悉组件功能。

1.3.5.2
LORAN的作用

开始使用后，选择当前位置航路点（机场）并且选择 GO TO以确定 LORAN是否工作正常。短距离读数指示操作正常（ 0到 0.5NM）。最简单的导航方式为 GO TO：从一个数据库选择一个航路点并选择 GO TO模式。飞行中，使用前应通过参照另一个批准的信息源，核实所选航路点的经纬度正确。在 IFR条件下飞行时，需要更新的 LORAN数据库支持相应的操作（例如，航路，终端以及仪表进近）。
除了显示方位，距离，到达航路点的时间，航迹以及地面上的速度， LORAN接收机还有其他功能例如，飞行计划（航路点顺序储存），几个最近机场的紧急定位，垂直导航能力以及其他。
1.3.5.3
LORAN的误差

1.3.5.4
系统误差

LORAN可能会受到许多外部干扰，从而导致传播发生折射或者 LORAN信号受到干扰。LORAN接收机生产商安装了 “陷频滤波器 ”来减少或消除干扰。到达 LORAN接收机性能降低点时，接近 60Hz交流电源线，静电放电， P-静电，发电机的电子噪音，交流发电机，闸门以及其他机载电子设备可能会减少这一点的信号噪音比。
安装天线，良好的电搭连以及有效的静电放电系统，这是 LORAN接收机操作的最低要求。大部分接收机都有内部测试，以核实接收机钟表与 LORAN脉冲的时间一致性，并测量显示信号噪音比。如果已经批准可以进行 IFR操作的 LORAN设备超过了可靠的导航性能参数，会起动一个信号来给飞行员告警。
当白天信号在海面上传播时 LORAN精确度最高，信号在夜间陆地以及大面积淡水湖或者冰上传播时精确度最差。而且，随着距离地面台越远，精确度越差。但是总体来说 LORAN的精确度要好于 VOR。
1.3.5.5 工作差错
飞行员在进行 LORAN操作时发生的一些典型的差错包括：